Cross-trade zůstává nejoblíbenějším způsobem mezinárodní dopravy v Evropě. Jedná se o druh přepravy mezi dvěma zeměmi, ve kterých dopravce nemá registrovanou společnost. Cross-trade, známý také jako obchod mezi zahraničními zeměmi, trojstranný obchod nebo přeprava třetí stranou, vyžaduje zvláštní pozornost ze strany dopravce. Je to proto, že pracují ve většinou neznámém právním a obchodním prostředí.
Vysílání a IMI
Cross-trade doprava může zlepšit ekonomickou situaci dopravní společnosti, snížit tzv. prázdné kilometry, a tím celkově zlepšit ziskovost podniku. Je však třeba dbát na to, aby byla objednávka provedena co nejbezpečněji. Co to znamená v praxi? Nejen plynulá a kontrolovaná jízda, ale také jasná pravidla týkající se nakládky a vykládky nákladu, znalost postupů v cizí zemi a pravidla zavedená balíčkem mobility.
Dopravce proto musí mít na paměti, že pokud bude provádět cross-trade, bude podléhat pravidlům o vysílání pracovníků se všemi důsledky, které z toho vyplývají. Od února 2022 proto již nebude moci účtovat nezdaněné diety a paušály za přenocování. V souladu s ustanoveními balíčku mobility je dopravní společnost provádějící přeshraniční přepravu povinna zaregistrovat řidiče v systému EU IMI (systém pro výměnu informací o vnitřním trhu).
Předpisy EU vyžadují, aby majitel dopravního podniku zaplatil alespoň minimální sazbu platnou v zemi dopravy. Pokud například polský nebo český dopravce provádí křížový obchod ve Francii, bude muset vzít v úvahu odměnu, která se v dané zemi uplatňuje. Musí mít také záznam tachografu o každém překročení hranice. Jde o vyplnění data, času a symbolu země.
Zajištění nákladu
Pro hladký průběh cross-trade musí mít řidič u sebe všechny potřebné doklady: Musí mít k dispozici prohlášení systému IMI, vyplněný nákladní list a záznamy z tachografu. Majitelé přepravních společností by také neměli zapomínat, že v nových nákladních vozidlech musí používat digitální tachografy druhé generace.
Odborníci působící na dopravním a logistickém trhu také upozorňují na problémy související se správnou přípravou nákladu. Je důležité si uvědomit, že ačkoli odesílatel je odpovědný za to, jak je zboží zabaleno, dopravce přebírá odpovědnost za řádné zajištění nákladu ve vozidle. A během procesu nakládky by měli zůstat ostražití. V případě viditelného poškození, nesouladu zboží s dokumentací apod. by měl tuto skutečnost zapsat do nákladního listu.
Pokud si dopravce nevšiml poškozeného nebo vadného obalu – nebo viditelných vad zboží – pak dopravce odpovídá za kvalitu dodaného zboží. Zatímco za řádné zabalení zboží odpovídá odesílatel, jakékoli poškození musí dopravce před zahájením přepravy zaznamenat na nákladním listu.
Měl by řidič pomoct?
Existuje ještě jedna otázka, o které mají dopravci pochybnosti: zda by měl řidič pomáhat odesílateli při nakládce a vykládce zboží. Z ustanovení Úmluvy CMR o mezinárodní přepravě vyplývá, že tato pomoc by se měla řídit přepravní smlouvou. V opačném případě dopravce nenese odpovědnost za následky jednání řidiče.
Je však třeba upřesnit, že v některých zemích – v současnosti ve Španělsku a Portugalsku – platí zákonný zákaz asistence řidiče při nakládání a vykládání zboží. Tento zákaz se vztahuje i na všechny řidiče provozující mezinárodní dopravu v těchto zemích. Řidiči by proto měli odmítnout účast na těchto operacích a odesílatelé a příjemci nemají právo je k tomu nutit. Dopravní organizace ve Francii bojují za zavedení podobného zákazu.
Co je třeba vzít v úvahu při cross-trade?
- ✅ Nakládka a vykládka. Dopravce neodpovídá za úkony řidiče z vlastní iniciativy, které nespadají do rozsahu jeho povinností. To zahrnuje činnosti na žádost odesílatele nebo příjemce bez souhlasu dopravce, jako je pomoc při nakládce nebo skladování zboží.
- ✅ Odpovědnost dopravce. Za přípravu nákladů k přepravě, výběr dopravního prostředku, nakládku a umístění zboží na dopravní prostředek je obvykle odpovědný odesílatel, zatímco za zajištění nákladů ve vozidle je odpovědný dopravce.
- ✅ Překračování hranic. Řidič by měl každé překročení hranic zaznamenat do tachografu.
- ✅ Nové tachografy. Dopravci musí do nových nákladních vozidel instalovat inteligentní tachografy 2. generace. Do konce roku 2024 se tato povinnost bude vztahovat na všechna vozidla. Podle předpisů EU musí dopravci uchovávat a předkládat ke kontrole údaje z tachografu za aktuální den a za předchozích 56 dní.
- ✅ Certifikát ADR. V případě přepravy ADR (nebezpečného zboží) by měl mít řidič příslušné osvědčení a také osvědčení o shodě vozidla s požadavky dohody ADR.
- ✅ Monitorování dopravy. Pro bezpečnost nákladu by dopravní společnosti měly také používat telematické systémy a alarmy připojené k kabině řidiče. To se zdá být důležité zejména při přepravě do zemí, kde jsou krádeže časté.
Kde hledat cross-trade nabídky? Nejrychlejší způsob, jak je najít, je na burze nákladů. Platforma Trans.eu nabízí až 9,5 milionu objednávek měsíčně. Odborníci tvrdí, že je vhodná doba hledat dodavatele. Burza se výrazně odrazila ode dna. Letos v březnu – ve srovnání s březnem 2023 – došlo k nárůstu počtu zveřejněných nabídek na přepravu v EU až o 66,2%. Tento vzestupný trend je patrný od začátku roku 2024.
