En primer lugar, una conclusión principal: el transporte internacional de mercancías va en aumento a nivel general. Esta tendencia en el transporte bilateral, cross-trade y de cabotaje es evidente en la mayoría de las rutas europeas. Ahora todos los focos del sector se dirigen a la situación en Alemania, hasta hace poco la locomotora económica del continente, pero desde hace dos años el “enfermo de Europa”.
Alemania está despertando
Mientras tanto, el índice PMI, que es un barómetro del estado de ánimo entre los dirigentes en sectores clave de la economía, está creciendo lenta pero constantemente en Alemania. Según los datos del último trimestre, el índice PMI manufacturero alemán alcanzó los 42,2 puntos. Aunque todavía está lejos del nivel de referencia de 50 puntos que marca la frontera entre el estancamiento económico y al crecimiento, los economistas se sienten aliviados por los últimos datos.
La recuperación económica de Alemania también está confirmada por datos estadísticos. El mercado local domina en Europa en términos de número de transportes de cabotaje. En mayo de 2024, el número de envíos de carga completa (FTL) y carga inferior a la carga de camiones (LTL) aumentó significativamente en comparación con el mismo mes del año pasado. En este último caso, el aumento del número de ofertas llegó al 62,3 %.
Para el cross-trade, las rutas de camiones más populares en Europa también están relacionadas con el mercado alemán. (Aunque obviamente no es la única ruta atractiva en la UE). La popularidad de la ruta de los Países Bajos a Alemania aumentó un 48% en comparación con el año anterior, y de Bélgica a Alemania hasta un 69%. Bélgica y los Países Bajos son de gran interés para los transportistas de todos los modos de transporte y, por ejemplo, en el segmento de las furgonetas de carga, ambos países están a la cabeza de los precios (el precio del cabotaje aumentó un 8,9 % en Bélgica y un 10,8 % en los Países Bajos).
Más tráfico en los puertos
¿Qué hace que Benelux sea tan popular entre los transportistas?
El tráfico está aumentando en el puerto marítimo de Amberes, un amarre universal que gestiona todo tipo de cargas. Junto con el puerto neerlandés de Rotterdam, actualmente gestionan la mayor cantidad de carga en Europa. Por lo tanto, este aumento del tráfico debe ser gestionado por un transporte más grande. Las rutas desde los Países Bajos también implican la exportación estacional de verduras, en la que los holandeses son líderes mundiales,
dice Beniamin Matecki, consultor de mercado de T&L. (Los Países Bajos producen muchas cebollas, remolachas, hortalizas de raíz, coles de Bruselas y tomates).
La mejora de la situación económica en la zona del euro también se refleja en el creciente número de ofertas en el mercado spot. Las previsiones económicas publicadas recientemente por la Comisión Europea son optimistas, con cautela. El crecimiento del PIB en 2024 será de alrededor del 1% en toda la Unión Europea y del 0,8% en la zona del euro. La inflación también está disminuyendo con rapidez y se prevé que descienda del 6,4 % en 2023 al 2,7 % en 2024, según las mediciones del IAPC.
La economía de la UE registró un fuerte crecimiento en el primer trimestre, lo que indica que hemos logrado recuperarnos después de un 2023 muy difícil. Esperamos una aceleración gradual de la tasa de crecimiento este año y el próximo. Este crecimiento está impulsado por el consumo privado, que se apoya en la caída de la inflación, así como en la mejora del poder adquisitivo y el crecimiento sostenido del empleo,
ha declarado Paolo Gentiloni, Comisario de Economía de la UE.
Francia, cada vez más popular
El análisis de los datos de la plataforma Trans.eu también muestra que Francia e Italia se encuentran de nuevo entre las rutas más populares. Francia, junto con Alemania, es uno de los líderes europeos en cabotaje (tanto el número de ofertas como el nivel de las tarifas están aumentando). Lo mismo puede decirse del cross-trade, donde el aumento de las ofertas en la ruta Alemania-Francia (LTL) ascendió al 18,7%, lo que podría indicar una clara recuperación de esta ruta que tan popular era hace no demasiado tiempo.
Sin embargo, los expertos señalan que el crecimiento económico en un país determinado no siempre va de la mano con la popularidad del transporte.
Eslovenia, Portugal y Chipre tienen la mejor situación económica. Sin embargo, es difícil imaginar que el transporte desde estos países pueda ser una alternativa atractiva a los transportistas que sirven a la economía alemana, por ejemplo. Las economías francesa y española, que están en mejor forma, son mucho más grandes que los mercados de los tres países mencionados. Y más atractivas. Aun así, hay que añadir que estos mercados son más difíciles para los transportistas de Europa Central y Oriental debido a sus especificidades,
dice Maciej Wroński, presidente de la Asociación de Empresarios de Transporte y Logística Polska.
Competencia desde Ucrania
Los representantes de las organizaciones del sector del transporte y la logística están de acuerdo: La situación del cross-trade y del cabotaje se ha visto desestabilizada por la competencia desleal desde Ucrania. Esto ha afectado principalmente a Polonia, el mayor proveedor de transportistas de Europa (alrededor del 20% de la cuota de mercado), pero también a empresas de Lituania, Bulgaria y Rumanía, para las cuales el transporte internacional es cuantitativamente mayor que el transporte nacional.
Pero la información más importante para los transportistas se refiere a los datos macroeconómicos. Porque son estos datos los que indican que Europa está volviendo lentamente a la senda del crecimiento económico. A ello le sigue un aumento del número de transportes. Según el último informe de S&P Global y Hamburg Commercial Bank, el PMI combinado de manufactura y servicios alcanzó 52,3 puntos en mayo, el nivel más alto en doce meses.
Por otra parte, se espera que el mercado europeo del transporte por carretera crezca un 1,7 % en 2024, según las previsiones de la agencia de investigación Transport Intelligence. La situación en Alemania sigue siendo una incógnita, pero los transportistas no han dejado de conducir hacia allí. “El cross-trade y las operaciones de cabotaje relacionadas con el mercado alemán no han perdido su popularidad. Este hecho se ve confirmado indirectamente por la situación en el mercado de los tacógrafos digitales, en el que los transportistas se limitan cada vez más a comprar nuevos grabadores y a posponer su instalación. Probablemente no quieren registrar el número real de transportes”, cree Maciej Wroński.
Aumento del número de ofertas y tarifas medias
Mayo de 2024 vs. Mayo de 2023
Cabotaje/rutas nacionales:
FTL
- Número más alto de ofertas: Alemania ↑ 35.2%
- Tarifas más altas: Alemania ↑ 19.6%
LTL
- Número más alto de ofertas: Alemania ↑ 62.3%
- Taifas más altas: Italia ↑ 33,1%
FURGONETAS:
- Número más alto de ofertas: Italia ↑ 49%
- Tarifas más altas: Bélgica ↑ 8,9%
Cross-trade:
FTL
- Número más alto de ofertas: Países Bajos-Alemania ↑ 48.3%
- Tarifas más altas: Países Bajos-Bélgica ↑ 65,7%
LTL
- Número más alto de ofertas: Alemania-Francia ↑ 3.8%
- Tarifas más altas: Bélgica-Países Bajos ↑ 32,5%
FURGONETAS:
- Número más alto de ofertas: Alemania-Francia ↑ 48.3%
- Tarifas más altas: Países Bajos-Bélgica ↑ 16,5%
