Tout d’abord, une conclusion de base : le fret international est généralement en hausse. Une telle tendance dans le transport bilatéral, le commerce croisé et le cabotage est évidente sur la plupart des routes européennes de camions. Toute l’attention du secteur se concentre sur la situation en Allemagne, jusqu’à récemment locomotive économique du continent, et depuis deux ans maintenant « l’homme malade de l’Europe ».
L’Allemagne se réveille
Parallèlement, l’indice PMI, qui est un baromètre de l’état d’esprit des chefs d’entreprise dans les secteurs clés de l’économie, progresse lentement mais sûrement en Allemagne. Selon les données du dernier trimestre, l’indice PMI manufacturier allemand a atteint 42,2 points. Bien qu’il soit encore loin du niveau magique de 50 points qui marque la transition de la stagnation économique à la croissance, les économistes sont soulagés par les dernières données.
La reprise économique de l’Allemagne est également confirmée par des données statistiques. Le marché local domine en Europe en termes de nombre de transports de cabotage. En mai 2024, le nombre d’expéditions à pleine charge (LTL) et à faible charge (LTL) a augmenté considérablement par rapport au même mois l’an dernier. Pour ces derniers, l’augmentation du nombre d’offres a atteint 62,3 %.
Pour le commerce croisé, les itinéraires de camions les plus populaires en Europe sont également liés au marché allemand. (Bien que ce ne soit évidemment pas la seule route attrayante dans l’UE). La popularité de l’itinéraire des Pays-Bas vers l’Allemagne a augmenté de 48% par rapport à l’année précédente, et de la Belgique vers l’Allemagne de 69%. La Belgique et les Pays-Bas présentent un grand intérêt pour les transporteurs dans tous les modes de transport et, par exemple, dans le segment des autobus, les deux pays sont à l’avant-garde des prix (le prix du cabotage a augmenté de 8,9 % en Belgique et de 10,8 % aux Pays-Bas).
Plus de trafic dans les ports
Qu’est-ce qui rend le Benelux si populaire parmi les transporteurs ?
Le trafic augmente au port maritime d’Anvers, qui est un port universel qui traite tous les types de marchandises. Avec le port néerlandais de Rotterdam, ils traitent actuellement le plus grand nombre de marchandises en Europe. Par conséquent, ce trafic accru doit être géré par des moyens de transport plus importants. Les itinéraires en provenance des Pays-Bas impliquent également l’exportation saisonnière de légumes, dans laquelle les Néerlandais sont leaders mondiaux,
explique Beniamin Matecki, consultant T&L. (Les Pays-Bas produisent beaucoup d’oignons, de betteraves, de légumes-racines, de choux de Bruxelles et de tomates).
L’amélioration de la situation économique dans la zone euro se reflète également dans le nombre croissant d’offres sur le marché des transports au comptant. Les prévisions économiques de printemps récemment publiées par la Commission européenne font preuve d’un optimisme prudent. La croissance du PIB en 2024 sera d’environ 1 % dans l’Union européenne et de 0,8 % dans la zone euro. L’inflation diminue également rapidement et devrait passer de 6,4 % en 2023 à 2,7 % en 2024, selon les projections mesurées par l’IPCH.
L’économie de l’UE a enregistré une forte croissance au premier trimestre, ce qui indique que nous avons réussi à rebondir après une année 2023 très difficile. Nous nous attendons à une accélération graduelle du taux de croissance cette année et l’année prochaine. Cette croissance est tirée par la consommation privée, qui est soutenue par une baisse de l’inflation, ainsi que par l’amélioration du pouvoir d’achat et la croissance soutenue de l’emploi,
explique Paolo Gentiloni, commissaire européen chargé de l’économie.
La France devient plus populaire
L’analyse des données de la plateforme Trans.eu montre également que la France et l’Italie figuraient à nouveau parmi les itinéraires de camions les plus populaires. La France, avec l’Allemagne, est l’un des leaders européens du cabotage (tant le nombre d’offres que le niveau des tarifs sont en augmentation). Il en va de même pour le commerce croisé, où l’augmentation des offres sur la ligne Allemagne-France (LTL) s’est élevée à 18,7%, ce qui pourrait indiquer une nette reprise pour cette ligne populaire qui n’a pas si longtemps existé.
Cependant, les experts soulignent que la croissance économique d’un pays donné ne va pas toujours de pair avec la popularité des transports.
La Slovénie, le Portugal et Chypre connaissent la meilleure situation économique. Toutefois, il est difficile d’imaginer que le transport en provenance de ces pays puisse constituer une alternative attrayante aux transporteurs desservant l’économie allemande, par exemple. Les économies françaises et espagnoles, qui sont en meilleure forme, sont beaucoup plus importantes que les marchés des trois pays mentionnés. Et plus attractif. Toutefois, il convient d’ajouter que ces marchés sont plus difficiles pour les transporteurs d’Europe centrale et orientale en raison de leurs spécificités,
déclare Maciej Wroński, président de l’association des employeurs Transport i Logistyka Polska.
Concurrence de l’Ukraine
Les représentants des organisations de l’industrie T&L sont d’accord : La situation du commerce croisé et du cabotage a été déstabilisée par la concurrence déloyale de l’Ukraine. Cela a surtout touché la Pologne, le plus grand transporteur européen (environ 20 % de part de marché), mais aussi des entreprises de Lituanie, de Bulgarie et de Roumanie, pour lesquelles le transport international est quantitativement plus important que le transport national.
Mais les informations les plus importantes pour les transporteurs concernent les données macroéconomiques. Car ce sont ces données qui indiquent que l’Europe revient lentement sur la voie de la croissance économique. Cette évolution est suivie d’une augmentation du nombre de transports. Selon le dernier rapport de S&P Global et de la Hamburg Commercial Bank, l’indice PMI combiné de l’industrie et des services a atteint 52,3 points au mois de mai, le plus haut niveau en douze mois.
D’autre part, le marché européen du transport routier devrait connaître une croissance de 1,7 % en 2024, selon les prévisions de l’agence de recherche Transport Intelligence. La situation en Allemagne reste critique, mais les transporteurs n’ont pas cessé d’y circuler. « Les opérations de commerce croisé et de cabotage liées au marché allemand n’ont pas perdu de leur popularité. Ce fait est indirectement confirmé par la situation sur le marché des tachygraphes numériques, où les transporteurs se limitent de plus en plus à l’achat de nouveaux enregistreurs et au report de leur installation. Ils ne veulent probablement pas enregistrer le nombre réel de transports », estime Maciej Wroński.
Augmentation du nombre d’offres et des tarifs médians
Mai 2024 contre Mai 2023
Cabotage/liaisons intérieures :
FTL
- Plus grand nombre d’offres : Allemagne ↑ 35,2%
- Taux les plus élevés : Allemagne ↑ 19,6%
LTL
- Plus grand nombre d’offres : Allemagne ↑ 62,3%
- Taux les plus élevés : Italie ↑ 33,1%
BUS :
- Plus grand nombre d’offres : Italie ↑ 49%
- Taux les plus élevés : Belgique ↑ 8,9%
Commerce croisé :
FTL
- Plus grand nombre d’offres : Pays-Bas-Allemagne ↑ 48,3%
- Taux les plus élevés : Pays-Bas-Belgique ↑ 65,7%
LTL
- Plus grand nombre d’offres : Allemagne-France ↑ 3.8%
- Taux les plus élevés : Belgique-Pays-Bas ↑ 32,5%
BUS :
- Plus grand nombre d’offres : Allemagne-France ↑ 48,3%
- Taux les plus élevés : Pays-Bas-Belgique ↑ 16,5%
