Parkolási költségek
A Districò platform adatainak a Federtrasporti kutatóközpont által végzett elemzése azt mutatja, hogy az olasz járművezetők átlagosan 4,35 órát töltenek fel- és lerakodással. Ez legalább 15%-os időveszteséget jelent, amelyet több kilométer megtételére lehetne fordítani. Ennek pénzügyi következményei is vannak. Szakértők becslése szerint Olaszországban a teljes közúti fuvarozási ágazat évente mintegy 3 milliárd eurót veszít. Lengyelország hasonló helyzettel áll szemben.
A fel- és lerakodás késedelmének kérdése messzemenő következményekkel jár. A járművezetőnek ritkán van lehetősége szünetet tartani vagy pihenni ez idő alatt. Ez kevesebb órát jelent az úton, és így pénzügyi veszteségeket.
Sok teherfuvarozó vállalat a járművezetők által az úton töltött idő 75%-át használja fel. A helyes küszöbérték ma már 90-95%.
Beniamin Matecki, TSL piaci tanácsadó
A járművezető minden egyes munkanapja bizonyos költségeket jelent – fizetés, járműlízing stb. Ha reggel 8:00 órára egyeztettünk időpontot egy vállalkozóval a rakodásra, és csak este 6:00 óra körül sikerül elvégezni, akkor anyagilag egy napot veszítünk. A törzsvásárlók megpróbálják az ilyen helyzeteket legalább részben kompenzálni. Sajnos ez nem piaci norma. Ezért, ha feltételezzük, hogy problémák lehetnek, egyszerű gazdasági számítást végzünk – jobb, ha kevesebb pénzért vállalunk egy rakományt, mintha időt vesztegetnénk.
Marek Woszczek, LogConcept Ltd.
A hosszú várakozási időt befolyásoló tényezők a raktárakban a beérkező és kimenő áruk közötti megfelelő tervezés és szinkronizálás hiánya, a dokkok és a járműforgalom kezeléséhez szükséges személyzet hiánya, az időkeretek merevsége és az indulási és szállítási dokumentáció kezelésének rugalmatlansága.
Mindez nagyon negatív hatással van a szállítmányozási vállalatokra és járművezetőikre, és kritikus pont a szállítási lánc hatékonyságának javítása szempontjából. A várakozási idő kiesése azt jelenti, hogy a fuvarozó vállalat teljes tervezése tönkremegy, ami kihat a járművezetőkre és az egész láncra, mivel ez azt jelenti, hogy más szolgáltatásokról késnek.
Ez a helyzet egyrészt veszteséget okoz a fuvarozó vállalatnak, és nehéz helyzetbe hozza a járművezetőket. Gyakran kényszerülnek arra, hogy megfelelő higiéniai körülmények nélküli helyeken várakozzanak, és folyamatosan változtatniuk kell a vezetési és pihenőidő-beosztásukat, hogy továbbra is az előírásoknak megfelelően dolgozhassanak. A gyakori állásidő megnehezíti a járművezetők számára a munka és a családi élet összeegyeztetését is.
José María Quijano, a Spanyol Teherszállítási Szövetség (CETM) főtitkára
Fel- és lerakodási idők – hol keressük a megoldást?
Spanyolországban úgy döntöttek, hogy a fel- és lerakodással kapcsolatos problémákat jogalkotási szinten (a törvény módosításával) oldják meg. A 2009-es, 2022-ben aktualizált rendelet értelmében a fuvarozó kártérítést követelhet a feladótól, ha a leírt tevékenységek várakozási ideje meghaladja az egy órát (az érkezéstől számítva). A járművezető részvételének tilalmát ezekben a folyamatokban szintén törvény szabályozza. A fuvarozó által igényelhető összegek egyértelműen meghatározottak: 40 euró minden egyes óra állásidő után és 400 euró az első napra.
Hasonló állami szintű megoldásokat vezetett be Portugália 2021-ben. A Német Kereskedelmi és Iparkamara útmutatót adott ki a bevált módszerekről, de mint a mindennapi élet mutatja – konkrét szabályozás nélkül nincs értelme.
Kétségek merülnek fel azonban azzal kapcsolatban, hogy a kormányzati szintű fellépés a legmegfelelőbb irány. Különösen azért, mert – ahogy Maciej Wronski, a TLP Munkaadói Szövetség elnöke mondja – a jogi norma nem lehet nulla – egy. Ellenkező esetben valakit mindig megkárosítanak. A spanyol piac esetében például az új szabályozás komoly kihívásnak bizonyult a szállítmányozók számára.
A törvény önmagában nem old meg mindent. És még ha a törvényhozók tökéletes tervvel állnak is elő, akkor is fennáll a végrehajtás kérdése – egy kisvállalkozó, aki a folyamatos megrendelésektől függ, pert fog indítani a késedelmek miatt?
Ugyanez vonatkozik a járművezető általi fel- vagy lerakodás kérdésre is. Gyakran a járművet vezető személy tudja a legjobban megítélni, hogyan kell elosztani a rakományt úgy, hogy az ne haladja meg a tengelyterhelést. Az a fontos, hogy az ő közreműködése tükröződjön a dokumentációban.
A bizalmon alapuló üzleti kapcsolat kiépítése alapvető fontosságú. Mindannyian egy ökoszisztéma részei vagyunk, amely akkor működhet zökkenőmentesen, ha igyekszünk megérteni egymás érdekeit.
Maciej Wroński, a Közlekedési és Logisztikai Munkaadói Szövetség elnöke, Lengyelország
Fix és üzemkész digitális eszközök
A felülről lefelé irányuló megoldásokba vetett hit hiánya arra készteti a vállalatokat, hogy megpróbálják megtalálni a saját kiútjukat a helyzetből. Például javítások révén.
A legegyszerűbb megoldás a fel- és lerakodás tervezésének megkönnyítésére a rögzítés. A pontos időpont megadása azonban csak azon fuvarozók számára előnyös, akik jól meg tudják tervezni saját sofőrjeik munkáját. Érdemes észben tartani, hogy az első három hét a fuvarozó cég számára küzdelmet jelent az útdíjak, bérleti díjak stb. fedezésére, az utolsó hét pedig meghatározza az árrést. Így nem mindegy, hogy ezekből az órákból/napokból mennyit töltenek az úton, és mennyit a várakozással. Parkolási költségek.
Beniamin Matecki, TSL piaci tanácsadó
A pontos időpont megadása nem old meg minden problémát, de mindenképpen segít. A rögzítés a legnépszerűbb megoldás, amelyet a szállítmányozók és a fuvarozók alkalmaznak.
A mi hálózatunkban egy idősávot foglalnak le. A pontosság mindkét irányban 30 percen belül van. Ez egyórás ablakot ad a sofőrnek, hogy be tudja ütemezni az érkezését. Amikor ez megtörténik, a kirakodás, az iratok átvétele és az indulás általában két órát vesz igénybe.
A pontos érkezési arányt 80%-ra tehetjük. És hogy igazságosak legyünk, a fennmaradó 20% egyenlő arányban oszlik meg az elkésett sofőrök és az adott pillanatban felmerülő kihívások között. Fontos megjegyezni, hogy a mi oldalunkról sok elemet kell kezelnünk: az áruházi megrendeléseket, a raktárakat, a saját sofőrjeinket és a külső feleket. Néha egy-egy részlet is késést okozhat, még akkor is, ha mindent tökéletesen megtervezünk. Ezért fektetünk be új elosztóközpontokba, amelyek növelik a raktárterületet és javítják az áteresztőképességet, ami minden bizonnyal javítani fogja a működésünket, különösen péntekenként vagy ünnepi csúcsidőben, mert a legfontosabb, hogy mindannyian tiszteletben tartsuk egymás idejét.
Dawid Sadecki, Jeronimo Martins Polska S.A.
Az időkeretek hatékonyabb kezelése érdekében egyes vállalatok fejlettebb megoldásokat választanak, mint például a Dock Scheduler. Ez az eszköz nemcsak az összes érintett fél (logisztikusok, raktár, fuvarozó) közötti kommunikációt könnyíti meg, hanem mindenekelőtt lehetővé teszi az erőforrások előzetes tervezését és a raktárkapacitás kezelését. A CargoON által kifejlesztett szállítási ütemterv-kezelő rendszer akár 70%-kal is csökkentheti a várakozási időt, és lehetővé teszi a rugalmas működést és az aktuális helyzethez való alkalmazkodást, mint például a váratlan helyzetek az úton és az ebből adódó elkésett sofőrt.
Csökkentettük azoknak az eseteknek a számát, amikor az összes teherautó egyszerre érkezik. Csökkent a várakozási idő, és javult a raktár hatékonysága. A bevezetés előtt a tervezési osztály túlterhelt volt a szállítások miatt, de a Dock Scheduler segített nekik megszervezni a munkát. Csökkentettük a vállalathoz érkező telefonhívások számát is, amely korábban rengeteg hívást kapott a fuvarozóktól, akik a fel- és lerakodással kapcsolatban érdeklődtek.
Ronny Sauer, DAWN
Forrás: Dock Management, CargoON
40%-kal csökkentettük a járműkezelési időt, következetes kommunikáció és információáramlás van a szervezeten belül. Annak köszönhetően, hogy a szállítások 80%-át már előző nap lefoglaljuk, megvalósíthatjuk a raktár meghatározott ütemezését.
Justyna Lusztak, Boryszew Group
Forrás: Dock Management, CargoON
Egy másik típusú digitális segédeszköz a Goodloading, amely segít megtervezni az áruk elosztását a járművön, ami rendkívül hasznos több különböző méretű rakomány esetén.
Az olyan megoldások, mint a Dock Scheduler vagy a Goodloading egyre nagyobb jelentőséggel bírnak. A TLP and spotdata kutatása azt mutatja, hogy a TSL-piacon a vállalkozások által tervezett három fő változtatási terület egyike a „sofőrök munkájának digitalizálása és automatizálása (pl. fel- és lerakodás)”.
Az ellenőrzés kötelező
Nem minden vállalat működik együtt a pontos fel- és lerakodási idők meghatározásával, vagy használja segítségül a technológiát. Hogyan dönti el tehát, hogy érdemes-e elvállalni egy adott szállítmányt? Itt játszik fontos szerepet az ellenőrzés. Különösen akkor, amikor a helyszínen választja ki a rakományokat. Ezen a területen a Trans.eu platform segítségére lehet, ahol lehetőség van a vállalkozókkal kapcsolatos értékelések és vélemények leadására. Ennek a funkciónak a segítségével megoszthatja az adott vállalkozóval való együttműködéssel kapcsolatos tapasztalatait, és jelezheti, hogy mely cégek a legmegbízhatóbbak és leghitelesebbek. Az értékelések és a hozzászólások nyilvánosak, és bármely felhasználó megtekintheti őket, még a tárgyalások megkezdése előtt.
Előfordul, hogy a szállítási vagy rakodási címet nem adják meg a megrendelésben, ami az első jele annak, hogy az eladó esetleg egy másik közvetítő, és nem ismerik az ügyfelet, vagy valamilyen okból szándékosan nem akarják megadni a címet, hogy elrejtsék a felmerülő problémákat.
Ugyanez vonatkozik a fel- és lerakodási várakozási időkre is. Ha ezek meghosszabbodnak – a törzsvásárló kártérítést fizethet. A véletlenszerű vállalkozók esetében, akiknek nincs kialakult kapcsolatuk az ügyféllel, ez nagyon nehéz. Abban a helyzetben pedig, amikor a szállítást fuvarszervezőkön keresztül végezzük, számolnunk kell azzal, hogy az állásidőből származó nyereség egy részét vagy egészét elvehetik. Ezért az ellenőrzés kulcsfontosságú.
Egy vállalat alapos ellenőrzéséhez először a Trans.eu oldalán található értékeléseket nézzük meg. Az interneten is keresünk értékeléseket, és megnézzük a helyszínt és a Google-keresés értékeléseit. Ezek az információk segíthetnek nekünk a megrendelés esetleges visszavonásához.
Marek Woszczek, LogConcept Ltd.
A legfontosabb tudnivalók:
Hogyan kezeljük a fel- és lerakodási időket?
- 👉 Ellenőrizze alaposan a vállalkozót;
- 👉 Használjon javított és dedikált eszközöket;
- 👉 Tervezze meg jól a járművezető munkáját (útvonalak, fel- és lerakodási helyek);
- 👉 Beszélje meg a sofőrrel a további munkanapokat (pl. minden második szombaton), hogy rugalmasabbá tegye vállalatát.
Mit várhat a vállalkozóktól?
- 👉 használjon digitális eszközöket a tervezés és a kommunikáció megkönnyítésére;
- 👉 hosszabbítsa meg a létesítmény üzemidejét, és növelje a fel- és lerakodással foglalkozó alkalmazottak számát;
- 👉 növelje a dokkolóajtók számát.
