Az árufuvarozás csökkenő jövedelmezősége, a szállítási és logisztikai szolgáltatások iránti kereslet csökkenése, az útdíjak drasztikus emelkedése az uniós országokban, a vállalatok nyomása a nulla károsanyag-kibocsátású szállítási eszközök bevezetésére – ez csak néhány a számos kihívás közül, amelyekkel a TSL-ágazat jövőre szembesül. Felkészültünk az előttünk álló változásokra? Tanulunk-e a mögöttünk álló nehéz évből?
Az idei év során bekövetkező változások részletes leírását és a 2024-es kilátásokat a Trans.eu által “Az európai szállítási és logisztikai piac” címmel készített soron következő ágazati jelentés tartalmazza.
Mi történt 2023. évben
Ezen év számos negatív eseménye, mint például az emelkedő infláció vagy az energetikai nyersanyagok árának változása, problémákat okozott a szállítási és logisztikai ágazatban tevékenységet folytató vállalatok üzemi eredményének fenntartásában. A vállalkozóknak és a fogyasztóknak egyaránt további jogszabályi változásokkal kellett szembenézniük a tevékenységük tekintetében.
– Egyesek számára a kihívást a vámváltozások jelentették, amelyek az Oroszországgal vagy Fehéroroszországgal folytatott kereskedelemre vonatkozó szankciókban és embargókban nyilvánultak meg, és arra kényszerítették őket, hogy alternatív piacokat keressenek, mások számára pedig a költségek emelkedése, amely többek között a mobilitási csomag rendelkezéseinek teljes körű végrehajtásával kapcsolatos. Mindannyian kénytelenek voltak új üzleti modelleket és megoldásokat keresni, amelyekre részben a tengeri és az intermodális szállítás reagált” – mutat rá a jelentésben Dr. Raben Dorota, logisztikai és ellátási lánc szakértő [Logistics and Supply Chain Expert].
Vihar előtti csend
A jelentésben Pakulniewicz Michał, a közlekedési piaci elemző és a Trans.INFO újságírója, a Transport Intelligence elemzőközpont adatait idézi, amelyek a legfontosabb európai közlekedési folyosók mintegy 750 millió különböző árán alapulnak.
A Transport Intelligence nem csak a legfontosabb európai útvonalakat elemzi a tarifák szempontjából, hanem egy indexet is készít a szerződéses és spot piaci tarifákról.
A spot piaci tarifák indexe 2023. harmadik negyedévében 125,4 pontot tett ki – ami a második negyedévhez képest 1,2 pontos csökkenést, az egy évvel korábbi adatokhoz képest pedig 14,8 pontos visszaesést jelentett.
jelzi a publikációjában.
Meg kell azonban jegyezni, hogy az említett csökkenés üteme lassulni kezd. A szerződéses árak területén a növekedés bizonyos jelei mutatkoznak. Ugyanakkor nehéz egyértelműen megállapítani, hogy ezek a jelek korrekciót jeleznek-e.
A szakértők arra számítanak, hogy 2024. első negyedévében a németországi úthasználati díjemelések következtében emelkedni fognak az európai fuvardíjak is. Emlékeztetőül: 2023. december 1-jétől a legnépszerűbb, hosszú távú áruszállításra használt járműszerelvényekkel megtett egy kilométer fuvardíja akár 15 eurócenttel, azaz több mint 80%-kal is emelkedett.
2024. év első hónapjaiban várhatóan a legtöbb uniós ország Németország nyomdokaiba lépve további használatidíj-emeléseket hajt végre. Ezek az intézkedések a 2022/362 irányelvben foglalt uniós rendelkezések végrehajtásának 2024. március 25-i határidejéhez kapcsolódnak. E változások célja, hogy a fuvarozókat arra kényszerítsék, hogy a dízelüzemű vagy cseppfolyósított földgázzal (LNG) működő járműveket fokozatosan nulla kibocsátású járművekre (BEV, FCEV vagy hidrogén ICE) cseréljék.
És itt ki kell emelni, hogy a fuvarozók az őket érintő két erősen hátrányos tényezővel szembesülnek. Az úthasználati díj emelése tovább növeli az amúgy is magas működési költségeiket. Nem lenne akkora baj, ha ez egy felhevült piacon, gazdasági fellendülés és rendelésbőség idején történne. Ezúttal azonban a fuvarozó cégek költségei emelkednek, de a fuvarozóknak nincs módjuk ezt a piacon érvényesíteni. Annak ellenére, hogy a jelek szerint a recesszió mélypontján már túl vagyunk, az elkövetkező negyedévekben inkább szelíd növekedés és stabilizáció várható, mintsem megrendelésekkel teli telefonhívások.
Az európai piacok várhatóan dinamikusabb fellendülése és a szállítás iránti megnövekedett kereslet (azaz a fuvardíj-emelések természetes piaci hajtóereje) önmagában csak az év második felében fejti ki hatását. A valódi fellendülésre pedig 2025-ig várni kell majd. Annál is inkább, mert a tekintélyes PMI-index, amelyet minden közgazdász bámul, nem hagy illúziókat: a német ipar mélyen 50 pont alá merül, ami drasztikus visszaesést jelent a gazdaságban és a vezetői hangulatban. Az EU legnagyobb gazdaságának gyengesége nagyon rossz hír egész Európa számára, a Németországban kabotázst végző fuvarozó cégek számára is.
Dél-európai helyzet
És hogyan boldogul az ágazat más európai országokban? Romániában a GDP növekedése 2024-ben várhatóan 4,8%-os lesz, és 1713,7 milliárd lejre emelkedik, a munkanélküliségi ráta pedig enyhén, a 2023-as 2,7%-ról 2024-ben 2,6%-ra csökken. A román gazdaság még többet profitálhatott volna, ha nem utasítják el az ország felvételét a schengeni övezetbe.
Románia schengeni térséghez való csatlakozása számos előnnyel járna a helyi szállítási ágazat számára, többek között a határon való várakozás megszűnésével, valamint a szállítási kapacitás és a megrendelések növekedésével. A csatlakozás kedvező hatásai azonnal érezhetőek lennének. A nemzetközi fuvarozói útvonalak száma jelentősen megnövekedne, ha a határok megszűnnének. Az üzemanyagköltségek is csökkennének, mivel megszűnne a kamionok várakozási ideje a határon, amely jelenleg 24 és 72 óra között mozog, különösen a bolgár (Calafat-Vidin és Giurgiu-Ruse) és a magyar határátkelőkön – magyarázza Iordache Sergiu, a DSV Road ügyvezető igazgatója.
Szerbiában nagy az aggodalom a 2024-es évvel kapcsolatban. Igaz ugyan, hogy az ország nagyon vonzó a logisztikai központokba befektetők számára, de a logisztikai és szállítási ágazat más területein a valóság nem ennyire biztató. A magas költségek és a szállítási szolgáltatások iránti kereslet csökkenése már 2023-ban számos szállítási és szállítmányozási cég összeomlását okozta. A következő hónapok ugyanilyen nehéznek ígérkezhetnek.
Kambić Marko, a FERCAM szerbiai vezérigazgatója hangsúlyozza, hogy a hazai piac nem elszigetelt, és minden turbulencia tükröződik hazánkban is.
– Idén enyhe növekedéssel sikerült fenntartani az üzletet, ugyanakkor folyamatosan komolyan készültünk a következő évre, amely sokkal nehezebb lesz. Az előrejelzések szerint 2024. sokkal keményebb év lesz, mind a munkamennyiség, mind a szolgáltatási árak tekintetében. Éppen ezért igyekszünk megtartani a meglévő ügyfeleinket, miközben a lehető legjobb szolgáltatást nyújtjuk” – hangsúlyozza.
Nehéz időkben be kell fektetni a saját erőforrásainkba, hogy a lehető leghatékonyabban tudjunk szembenézni minden körülménnyel. A vállalkozásoknak az új megoldások és szolgáltatások fejlesztésére, a digitalizációba való beruházásra, a zöld menetrend nyomon követésére, valamint a munkavállalók kompetenciáinak folyamatos fejlesztésére kell összpontosítaniuk – véli Kambić.
Digital connectivity – az ágazat legnagyobb kihívása az elkövetkező években
A beruházásra és fejlesztésre szoruló egy másik területre Hunker Piotr is felhívta a figyelmet. A Trans.eu vezetője úgy véli, hogy az ágazat még csak a digitalizáció elején jár.
– Természetesen a folyamatok és műveletek megszervezését segítő különféle szoftverek, valamint egyre kifinomultabb TMS, FMS, WMS és még a láthatósági platformok is rendelkezésünkre állnak. Még mindig hiányzik azonban egy kulcsfontosságú elem, az úgynevezett digital connectivity és az adatcserére vonatkozó szabványok. Az iparág nincs összekapcsolva egy közös digitális hálózatba, a logisztika pedig egy hálózatot jelenti. Vannak úgynevezett digitális szigeteink, ahol egy cég szoftvere lehetővé teszi, hogy egy állandó munkatársak körén belül digitálisan, egy az egyben dolgozzunk, és a szállítás nagy része láncszerűen történik, ahol az egyik felhasználó az egyik, a másik pedig egy másik alkalmazást használja. Van a felrakó, aki az üzemeltetővel dolgozik, az üzemeltető egy nagy szállítmányozóval dolgozik, aki egy kisebb szállítmányozóval dolgozik, és csak az közvetlenül a fuvarozóval dolgozik” – mutat rá.
Az elkövetkező években éppen a digital connectivity hiánya jelenti majd az ágazat legnagyobb kihívását, ami nagyobb lesz mint például az utóbbi időben oly divatos AI, mivel adatok nélkül nincs mesterséges intelligencia.
Hogyan lehet megbirkózni a fuvarozási piac kihívásaival?
Ismerje meg a szakemberek és szakértők véleményét “Az európai szállítási és logisztikai piac” című jelentés ingyenes letöltésével.
