Főbb tanulságok
- ✅ Az Európai Unió országainak ipara továbbra is gyenge, de lassan kilábal a recesszióból. Az Európai Bizottság úgynevezett tavaszi előrejelzése szerint 2024-ben a GDP növekedése az EU-ban 1,0%, az euróövezetben pedig 0,8% lesz.
- ✅ Egyre több jármű tűnik el a szállítási piacról, ami a legszűkösebb útvonalakon az árak növekedését okozza. A fuvarozók szerint azonban ez egy nagyon lassú folyamat.
- ✅ Az Egyesült Királyságba irányuló szállítmányok száma ismét növekszik, a vám- és adminisztratív korlátozások bevezetésével kapcsolatos stagnálás időszakát követően. Jelentős akadályt jelent a rakomány nélküli kabotázsszállítmányok tilalma. A vállalkozónak rendelkeznie kell EORI-számmal (gazdasági szereplők nyilvántartási és azonosítási) száma is, amely az Egyesült Királyság és az uniós országok közötti kereskedelmi ügyletek lebonyolításához szükséges.
- ✅ A kabotázs szállítás Németországban még mindig az egyik legvonzóbb ajánlat a közép- és kelet-európai fuvarozó vállalatok számára. A német fuvarozók nem tudnak ellenállni az ilyen árversenynek.
- ✅ Az árrések megtakarítása érdekében a fuvarozók alternatív piacokat is keresnek, az EU-n kívül is. Nagyobb valószínűséggel mennek Olaszországba, Spanyolországba, Ausztriába vagy Svájcba.
- ✅ Egyes útvonalakon a kisteherautók díjai emelkednek (3,5 t GVW), ami részben a rendelkezésre álló teherautók hiányának, de az ebben a járműkategóriában tapasztalható nagyobb rugalmasságnak is tudható be. 2026. június végéig a nemzetközi útvonalakon közlekedő kisteherautókat nem kell menetíró készülékkel felszerelni, és a járművezetőkre nem vonatkoznak munkaidő-korlátozások.
Összefoglalás. A piacelemzés legfontosabb megállapításai.
- ✅ Egyértelműen nőtt az ajánlatok száma: 51% 2023 első félévhez képest és 20% 2022 első feléhez képest Ez az információ azt sugallja, hogy lassú a stabilizáció a piacon.
- ✅ A gazdaság számos ágazatának lassulása ellenére egyértelmű fellendülés történt a Németországgal folytatott árukereskedelemben (az ajánlatok és árak számának jelentős növekedése), amelyek továbbra is hajtóerőt jelentenek Európában.
- ✅ Kisteherautók és FTL esetében Németország, Hollandia, Belgium és Franciaország továbbra is kulcsfontosságú működési terület.
- ✅ A szállított rakományok mennyiségének jelentős növekedése az árukereskedelemben a kétoldalú szállítást a Cseh Köztársaság rögzítette (oda-vissza szállítás – a Cseh Köztársaságból és a Cseh Köztársaságba).
- ✅ Az EU-zónán kívül a brit irányban stabilizálódott a helyzet, nagyobb érdeklődés a Svájcba irányuló útvonalak iránt, ami az ebben az irányban magasabb áraknak köszönhető.
- ✅ Legfeljebb 3,5 t össztömegű járművek medián tarifái a legfontosabb kabotázsútvonalakon (Ausztria, Belgium, Cseh Köztársaság, Franciaország, Németország, Magyarország, Hollandia, Spanyolország, Svájc) magasabb, mint a felsorolt országokból történő kétoldalú szállítás esetén. Viszont megfigyelhetjük az LTL és FTL kabotázs árainak csökkenését.
- ✅ A legfeljebb 3,5 t össztömegű járművekre vonatkozó ajánlatok és kabotázsszállítások számának növekedése egybeesik a gyengébb teljesítménnyel a kereskedelemközi szállításban.
- ✅ Magyarország – a kétoldalú szállítás, különösen az FTL ajánlatainak számának jelentős növekedése. Szlovákia – a kereskedelmi szállításra vonatkozó ajánlatok számának egyértelmű növekedése.
Ha többet szeretne megtudni erről a témáról és megtekintheti az iparági szakértők véleményét, látogasson el ide: Az európai közúti fuvarozás növekedése 2024-ben Piaci elemzés és előrejelzések
