La borsa precede sempre gli eventi dell’economia reale. Questa verità, nota soprattutto agli investitori, si riflette attualmente anche nel mercato dei trasporti.
Le previsioni economiche negative di solito indeboliscono il mercato degli ordini in borsa (spot), incoraggiando le società di trasporto a firmare contratti con i clienti. A sua volta, la crescita economica favorisce il mercato spot, dando ai vettori la possibilità di maggiori profitti.
Beniamin Matecki, esperto di mercato di TSL,
fa notare che gli imprenditori si concentrano soprattutto sul secondo scenario. I numeri lo confermano.
I tassi sui cambi sono fino al 10% più alti di un anno fa
Come mostrano i dati della piattaforma Trans.eu, il numero di ordini sulle rotte europee nei primi tre trimestri del 2024 è stato superiore del 43% rispetto allo stesso periodo del 2023 . Un aumento così significativo del numero di merci ha comportato un aumento delle tariffe, che sono aumentate in media del 9% su base annua e, nel caso del trasporto LTL, addirittura del 10% su base annua.
E poiché è possibile guadagnare di più con gli ordini provenienti dalle borse, le aziende del settore dei trasporti vi si rivolgono con coraggio. Secondo Beniamin Matecki, è persino possibile rescindere i contratti esistenti, perché si può guadagnare di più con gli ordini spot.
Vale la pena notare che molte aziende hanno firmato contratti nel 2023. Erano già al limite della redditività, e i contratti garantivano la loro sopravvivenza. Non sorprende che ora si stiano spostando verso ordini spot, dove hanno maggiori possibilità di ottenere maggiori profitti.
Beniamin Matecki, esperto di mercato di TSL,
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L’economia tedesca sta finalmente crescendo. Questo è un buon segno per il mercato spot
L’inversione di tendenza è confermata anche dai dati del rapporto Ti & Upply & IRU. Gli analisti hanno sottolineato che il mercato spot ha già ottenuto un vantaggio rispetto ai contratti nel secondo trimestre del 2024 – l’indice spot ha raggiunto i 127,7 punti contro i 127,1 punti dei contratti.
Le ragioni di questa tendenza si possono trovare nelle previsioni favorevoli per l’economia europea, in particolare in Germania.
Il Fondo monetario internazionale prevede che il PIL dei paesi dell’Unione europea crescerà dell’1,7% (su base annua) nel 2025, rispetto all’1,1% (su base annua) nel 2024 e solo allo 0,5% (su base annua) nel 2023.
Al tempo stesso, è opportuno ricordare che La più grande economia europea – la Germania – dopo la recessione del 2023 (declino del PIL dello 0,3% su base annua), terminerà quest’anno con una crescita leggermente positiva e probabilmente crescerà dell’1,3% su base annua nel 2025.
Tali previsioni favoriscono, ad esempio, un aumento delle tariffe spot sulla rotta Germania-Polonia. Gli analisti di Ti & Upply & IRU stimano che in questo caso sono circa l’11% più alti rispetto ai tassi contrattuali. Nel frattempo, la differenza sulla rotta Germania-Repubblica Ceca è addirittura del 20% a favore degli ordini spot.
Fino al 15% dei veicoli sono scomparsi dal mercato. È ora di ricostruire la flotta
Beniamin Matecki osserva che il rallentamento economico in Europa nel 2023 non solo ha spinto i vettori a cercare la salvezza con contratti anche per tariffe minime, ma anche a ridurre la loro flotta.
Le società hanno ridotto in modo significativo il numero di veicoli, non hanno rinnovato i contratti di leasing, hanno rinunciato a finanziamenti esterni per nuovi acquisti e alcune hanno addirittura sospeso completamente le attività. Secondo le stime degli esperti, queste ragioni hanno portato alla scomparsa dal mercato europeo di circa il 10-15% dei veicoli in circolazione.
Tuttavia, in quest’area si può già osservare una ripresa. Le imprese che intendono rimanere attive sul mercato a pronti devono ora prendere in considerazione la possibilità di investire nel rinnovo delle loro flotte.
A suo parere, tali decisioni saranno agevolate entro il periodo che precede la fine del 2024, quando i vettori potranno ancora contare su prezzi più favorevoli rispetto a quelli che si applicheranno nel 2025.
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