In primo luogo, una conclusione basilare: il trasporto internazionale di merci è in generale aumento. Tale tendenza nei trasporti bilaterali, incrociati e di cabotaggio è evidente sulla maggior parte delle tratte europee degli automezzi. Tutta l’attenzione del settore è concentrata sulla situazione della Germania, fino a poco tempo fa locomotiva economica del continente, e da due anni ormai “malato d’Europa”.
La Germania si sta svegliando
Nel frattempo, l’indice PMI, che è un barometro dell’umore tra i manager in settori chiave dell’economia, sta lentamente ma costantemente crescendo in Germania. Secondo i dati dell’ultimo trimestre, l’indice tedesco del PMI manifatturiero ha raggiunto i 42,2 punti. Mentre è ancora lontano dal magico livello di 50 punti che segna la transizione dalla stagnazione economica alla crescita, ma gli economisti sono sollevati dagli ultimi dati.
La ripresa economica della Germania è confermata anche da dati statistici. Il mercato locale è dominante in Europa in termini di numero di trasporti di cabotaggio. Nel maggio 2024 il numero di spedizioni a pieno carico (FTL) e a carico inferiore al carico (LTL) è aumentato significativamente rispetto allo stesso mese dello scorso anno. Per questi ultimi, l’aumento del numero di offerte ha raggiunto il 62,3%.
Per il commercio incrociato, le tratte più popolari in Europa sono anche collegate al mercato tedesco. (Anche se ovviamente non è l’unica via interessante nell’UE). Rispetto all’anno precedente, la popolarità della rotta dai Paesi Bassi alla Germania è aumentata del 48% e quella del collegamento dal Belgio alla Germania del 69%. Il Belgio e i Paesi Bassi sono di grande interesse per i vettori in tutti i modi di trasporto e, ad esempio, nel segmento degli autobus, entrambi i paesi sono all’avanguardia dei prezzi (i prezzi del cabotaggio sono aumentati dell’8,9% in Belgio e del 10,8% nei Paesi Bassi).
Più traffico nei porti
Cosa rende il Benelux così popolare tra i carrier? “ Il traffico è in aumento nel porto marittimo di Anversa, che è un porto universale che gestisce tutti i tipi di carico. Insieme al porto olandese di Rotterdam, essi gestiscono attualmente il maggior numero di carichi in Europa. Pertanto, questo aumento del traffico deve essere gestito da trasporti più grandi. Le rotte dall’Olanda comportano anche l’esportazione stagionale di verdura, in cui gli olandesi sono leader mondiali”, afferma Beniamin Matecki , consulente del mercato T&L. (I Paesi Bassi producono molte cipolle, barbabietole, ortaggi a radice, cavoletti di Bruxelles e pomodori).
Il miglioramento della situazione economica nella zona euro si riflette anche nel crescente numero di offerte sul mercato del trasporto spot. Le previsioni economiche di primavera recentemente pubblicate dalla Commissione europea sono cautamente ottimistiche. La crescita del PIL nel 2024 sarà di circa l’1% nell’Unione europea e dello 0,8% nella zona euro. Anche l’inflazione è in rapida diminuzione e, secondo le proiezioni, dovrebbe scendere dal 6,4% nel 2023 al 2,7% nel 2024, in base allo IAPC.
L’economia dell’UE ha registrato una forte crescita nel primo trimestre, il che indica che siamo riusciti a recuperare dopo un 2023 molto difficile. Ci aspettiamo una graduale accelerazione del tasso di crescita quest’anno e il prossimo. Questa crescita è sostenuta dai consumi privati, sostenuti dal calo dell’inflazione, oltre che dal miglioramento del potere d’acquisto e da una crescita sostenuta dell’occupazione,
afferma Paolo Gentiloni, Commissario UE per l’Economia.
La Francia diventa sempre più popolare
L’analisi dei dati della piattaforma Trans.eu mostra anche che Francia e Italia sono tornate ad essere tra le tratte più popolari. La Francia, insieme alla Germania, è uno dei leader europei nel cabotaggio (sia il numero di offerte che il livello delle tariffe sono in aumento). Lo stesso dicasi per il commercio incrociato, dove l’aumento delle offerte sulla rotta Germania-Francia (LTL) è stato del 18,7%, il che potrebbe indicare un chiaro recupero per questa rotta popolare non molto tempo fa.
Ma esperti osservano che la crescita economica di un paese non sempre va di pari passo con la quantità’ di trasporti.
La situazione economica della Slovenia, del Portogallo e di Cipro è la migliore. Tuttavia, è difficile immaginare che il trasporto da questi paesi possa essere un’alternativa interessante ai vettori che servono l’economia tedesca, ad esempio. Le economie francese e spagnola, che sono in condizioni migliori, sono molto più grandi dei mercati dei tre paesi citati. E più attraente. Tuttavia, va aggiunto che “questi mercati sono più difficili per i vettori dell’Europa centrale e orientale a causa delle loro specificità,
afferma Maciej Wroński, Presidente dell’Associazione dei datori di lavoro Transport i Logistyka Polska.
Concorrenza dell’Ucraina
I rappresentanti delle organizzazioni del settore T&L concordano: la situazione del commercio incrociato e del cabotaggio è stata destabilizzata dalla concorrenza sleale dell’Ucraina. Ciò ha riguardato principalmente la Polonia, il maggiore vettore europeo (circa il 20% della quota di mercato), ma anche le imprese di Lituania, Bulgaria e Romania, per le quali il trasporto internazionale è quantitativamente superiore a quello nazionale.
Ma le informazioni più importanti per i vettori riguardano i dati macroeconomici. Sono questi i dati che indicano che l’Europa sta lentamente tornando sulla via della crescita economica. A ciò fa seguito un aumento del numero di trasporti. Secondo l’ultimo rapporto di S&P Global e Hamburg Commercial Bank, l’indice di PMI nel settore manifatturiero e dei servizi ha raggiunto a maggio 52,3 punti, il livello più alto degli ultimi dodici mesi.
D’altro canto, secondo le previsioni dell’agenzia di ricerca Transport Intelligence, nel 2024 il mercato europeo del trasporto su strada dovrebbe crescere dell’1,7%. La situazione in Germania rimane fondamentale, ma i vettori non hanno smesso di operare e lavorare.
Il commercio incrociato e le operazioni di cabotaggio legate al mercato tedesco non hanno perso la loro popolarità. Ciò è indirettamente confermato dalla situazione del mercato del tachigrafo digitale, in cui i vettori si limitano sempre più ad acquistare nuovi registratori e a rinviarne l’installazione. “Probabilmente non vogliono registrare il numero effettivo di trasporti,
crede Maciej Wroński.
Aumento del numero di offerte e dei tassi medi
Maggio 2024 vs. Maggio 2023
Cabotaggio/rotte nazionali:
FTL
- Numero massimo di offerte: Germania ↑ 35,2%
- Tassi più elevati: Germania ↑ 19,6%
LTL
- Numero massimo di offerte: Germania ↑ 62,3%
- Tassi più elevati: Italia ↑ 33,1%
AUTOBUS:
- Numero massimo di offerte: Italia ↑ 49%
- Tassi più elevati: Belgio ↑ 8,9%
Commercio incrociato:
FTL
- Numero massimo di offerte: Paesi Bassi-Germania ↑ 48,3%
- Tassi più elevati: Paesi Bassi-Belgio ↑ 65,7%
LTL
- Maggior numero di offerte: Germania-Francia ↑ 3,8%
- Tassi più elevati: Belgio-Paesi Bassi ↑ 32,5%
AUTOBUS:
- Numero massimo di offerte: Germania-Francia ↑ 48,3%
- Tassi più elevati: Paesi Bassi-Belgio ↑ 16,5%
