Ca întotdeauna, înainte de viitorul sezon de vacanță în Europa, revine problema interdicțiilor de circulație rutieră pentru vehiculele grele de marfă. Introducerea unor astfel de restricții este adesea controversată în industrie. Pe de o parte, ele urmăresc să îmbunătățească siguranța rutieră și să reducă ambuteiajele în timpul traficului intens, dar, pe de altă parte, împiedică fluiditatea lanțurilor de aprovizionare și obligă transportatorii să-și ajusteze planurile.
„Interdicțiile de circulație a camioanelor în perioadele de vacanță sunt un subiect care revine în fiecare an și chiar dacă majoritatea companiilor s-au obișnuit deja cu ele, ele încă reprezintă o adevărată provocare operațională.
Maciej Seiffert, director general al TSLOGISTI”
Pentru companiile de transport, acesta este un moment de vigilență intensă, de planificare meticuloasă și, să fim sinceri, de multă frustrare.
Maciej Zwyrtek, director general de vânzări al Kuźnia Trans
Pauza de transport = modificari de orar
Restricțiile în vigoare în Sâmbăta Mare, Duminica Paștelui și Lunia Paștelui, iar în unele țări din Vinerea Mare, înseamnă necesitatea replanificării rutelor. În țara de pe râul Vistula, în perioada 19-21 aprilie, între orele 08:00 și 22:00, va intra în vigoare interdicția de circulație a vehiculelor și ansamblurilor de vehicule cu o greutate totală admisă mai mare de 12 tone, excluzând autobuzele.
În alte țări (cum ar fi Germania, Austria, Italia, Franța și Elveția), interdicțiile încep pe 18 aprilie (Vinerea Mare) și durează adesea toată ziua.
Sincer să fiu, interdicțiile sunt un mare impediment pentru planificarea noastră – complică foarte mult întregul proces. În realitatea actuală, unde marjele sunt cu adevărat scăzute, fiecare zi sau cursul de schimb este important, iar din cauza acestor restricții, de multe ori facem mai puțină cifră de afaceri. Cu siguranță aș prefera dacă aceste interdicții ar fi ridicate – atunci ar fi mai ușor să creez un plan optim de transport.
Tomasz Białek, director de contracte și clienți cheie la Transport Towarowy Krzysztof Cichoń Sp. z o. o.
Nu numai interdicții rutiere
Munca managerilor de transport implică abordarea de zi cu zi cu eterogenitatea reglementărilor din Europa.
Fiecare țară are propria sa hartă a interdicțiilor, zile diferite, ore diferite și adesea criterii diferite pentru excepții. Prin urmare, monitorizăm în permanență calendarele acestor restricții și încercăm să amenajăm rute astfel încât vehiculele noastre să se poată deplasa în locuri în care parcarea nu este necesară.
Maciej Zwyrtek, director general de vânzări al Kuźnia Trans
Maciej Zwyrtek mai amintește că, pe lângă interdicțiile formale de conducere, perioadele de vacanță aduc dificultăți suplimentare transportatorilor de la clienți, deoarece depozitele și companiile de producție se închid adesea mai devreme, ceea ce perturbă ritmul de lucru – nu poți încărca sau descărca mărfuri, chiar dacă ai putea continua să conduci legal.
Dramă în parcări
O altă provocare cu care trebuie să se confrunte transportul cu camioane este găsirea unui loc de parcare potrivit pentru vehicul și șofer în timpul unei pauze. În perioadele de trafic intens, când se aplică interdicții, disponibilitatea locurilor de parcare este limitată, ceea ce duce la stres suplimentar și complicații logistice.
Când interdicția intră în vigoare, numărul camioanelor care caută o oprire crește dramatic. Un loc liber, sigur este rar. Șoferii ajung pe piețe neasfaltate, fără toalete, dușuri sau pază. Este un paradis pentru hoții de combustibil și de bunuri.
Maciej Zwyrtek, director general de vânzări al Kuźnia Trans
În Polonia, de aproape 20 de ani ne confruntăm cu interdicțiile de circulație pentru vehiculele grele de marfă și cred că ne-am obișnuit cu toții, dar nu schimbă faptul că există anumite domenii în care unele modificări pot și trebuie făcute.
Maciej Seiffert, director general al TSLOGISTIC
Interdicțiile chiar măresc siguranța?
Interdicțiile pot îmbunătăți siguranța, dar nu sunt întotdeauna adaptate nevoilor reale ale traficului rutier.
Uneori ar fi mai eficient să îmbunătățim traficul local decât să oprești o întreagă industrie care este deja încetinită de clienți.
Maciej Zwyrtek, director general de vânzări al Kuźnia Trans
Ce trebuie îmbunătățit?
Transportatorii admit că una dintre probleme este de a nu ține cont de interdicții în procesele de licitație. Clienții își stabilesc programele „pe hârtie”, fără să se uite la calendar. Apoi există întârzieri, tensiuni și uneori necesitatea de a explica că, în ciuda posibilității oficiale de a conduce, nimeni nu va ridica mărfurile de cealaltă parte.
Excepții de la interdicții
Dorim să vă reamintim că interdicțiile nu includ, printre altele: vehicule:
- 👉 transportarea alimentelor perisabile,
👉 transportul de medicamente, combustibili și animale,
👉 întoarcerea în țară după descărcarea în străinătate,
👉 participarea la operațiuni de salvare și umanitare.
Atenție la amenzi!
Încălcarea interdicțiilor de conducere a camioanelor în perioadele de vacanță, cum ar fi Paștele, poate avea consecințe financiare grave în toată Europa. Amenzile aplicate pentru încălcarea acestor reglementări pot ajunge până la câteva sute de euro. În multe țări, nu numai șoferul, ci și transportatorul și clientul de transport sunt răspunzători. În plus, sunt posibile controale rutiere, sechestrarea vehiculelor și sancțiuni administrative.
Prin urmare, merită nu numai să cunoașteți calendarul interdicțiilor, ci și să aveți certificatele corespunzătoare sau documentele de transport care confirmă valabilitatea conducerii într-o anumită perioadă. Fără ele, chiar și un curs juridic se poate termina cu o oprire costisitoare.
Datele și locurile de valabilitate ale interdicțiilor
