Experții estimează că aproximativ 60.000 de tahografe mai trebuie înlocuite în Polonia și doar aproximativ 300 de puncte de service sunt capabile să asigure instalarea și calibrarea profesională. În România trebuie instalate aproximativ 25.000 de tahografe noi, iar în Slovacia, Republica Cehă și Ungaria ceva mai puține. În întreaga UE, transportul internațional este efectuat de aproape 900.000 de camioane, deci avem de-a face cu o operațiune uriașă.
În Spania, Benelux și Germania, instalarea noilor echipamente este deja foarte avansată, dar nu este cazul peste tot. Unele companii de transport mai mici întârzie înlocuirea, deoarece se gândesc la necesitatea de a-și reduce activitatea anul viitor. Ei uită că în curând vor sta la o coadă lungă, iar instalarea va fi mult mai scumpă, spune Samuel Kojzarek, director de vânzări al Lontex Group, cel mai mare importator de tahografe din Polonia.
Nu va exista nicio subvenție
Unii transportatori au amânat instalarea de noi tahografe deoarece așteptau decizia guvernelor privind subvenționarea achiziției. Dar în majoritatea țărilor, cu excepția Spaniei și Germaniei, astfel de subvenții s-au dovedit imposibile. Ministerul Polonez al Transporturilor a anunțat oficial, de exemplu, că nu există fonduri bugetare disponibile pentru a sprijini companiile de transport. Astfel, este un semnal pentru transportatori să nu întârzie înlocuirea. Deoarece este puțin probabil ca Comisia Europeană să amâne termenele de înlocuire, spune Artur Kalisiak, director de proiecte strategice la Asociația angajatorilor din domeniul transporturilor și logisticii din Polonia.
Lipsa unui tahograf nou care să înlocuiască un dispozitiv analogic sau un tahograf de primă generație (înainte de iunie 2019) va duce la sancțiuni severe în întreaga Europă. În Germania, țară prin care trec cele mai importante rute de transport, senzorii DSRC au fost instalați de mult timp pe drumurile principale pentru a detecta rapid un vehicul fără un tahograf nou. În prezent, toate vehiculele de inspecție rutieră din UE sunt echipate cu aceste dispozitive.
Cozi lungi la service-uri
În momentul de față nu se înregistrează cozi la service-uri, dar acest lucru se va schimba în scurt timp. – În caz contrar, o parte dintre vehicule pur și simplu nu vor putea pleca la drum. Dacă, de exemplu, un transportator semnează un contract de transport de marfă la începutul anului, dar nu are un tahograf nou, va aștepta câteva săptămâni pentru înlocuirea acestuia. Și pot plăti cu până la 100% mai mult pentru acest serviciu, avertizează Samuel Kojzarek de la Lontex Group.
Cozile la centrele de service europene vor fi și mai lungi anul viitor, deoarece următorul termen limită pentru înlocuirea tahografelor este 19 august 2025. Până atunci, toate camioanele din transportul internațional vor trebui să aibă tahografe inteligente de a doua generație. Tahografele inteligente G2V1 de primă generație, care au fost instalate între iunie 2019 și august 2023 pe vehiculele noi, vor dispărea, de asemenea.
