Transportul cross-trade rămâne cea mai populară modalitate de transport internațional în Europa. Acesta este un tip de transport între două țări în care transportatorul nu are un sediu înregistrat. Cu toate acestea, transportul cross-trade, denumit și tranzit sau cabotaj pe scară largă, necesită o atenție specială din partea transportatorului. Acest lucru se datorează faptului că se realizează în cadrul unui mediu juridic și de afaceri, în mare parte necunoscut.
Delegația și sistemul IMI
Transportul cross-trade poate îmbunătăți situația economică a unei companii de transport, poate reduce numărul așa-numiților kilometrii pe gol și, prin urmare, poate îmbunătăți, în general, profitabilitatea companiei. Cu toate acestea, trebuie să se acorde atenție pentru buna ececuție a comenzii în condiții de maximă siguranță. Ce înseamnă acest lucru în practică? Nu doar un condus calculat și monitorizat, ci și reguli clare legate de încărcarea și descărcarea mărfurilor, cunoașterea procedurilor dintr-o țară străină, dar și regulile impuse de Pachetul de Mobilitate.
Prin urmare, transportatorul trebuie să țină cont de faptul că, atunci când desfășoară activități de cross-trade, el se supune normelor privind detașarea angajaților, cu toate consecințele aferente. Prin urmare, începând din februarie 2022, acesta nu poate percepe diurne și sume forfetare neimpozabile pentru cazările de noapte. În conformitate cu dispozițiile Pachetului de Mobilitate, o companie de transport care efectuează transporturi internaționale este obligată să declare conducătorul auto în sistemul IMI al UE (Sistemul de Informare al Pieței Interne).
Reglementările UE îl obligă pe proprietarul unei companii de transport să plătească cel puțin valoarea minimă aplicabilă în țara în care se desfășoară transportul. Astfel, dacă, de exemplu, un transportator polonez sau slovac efectuează un cross-trade în Franța, acesta trebuie să ia în considerare salariul minim în vigoare în această țară. De asemenea, trebuie să nu uite să înregistreze fiecare trecere a frontierei în tahograf. Aceasta presupune completarea datei, a orei și a simbolului țării în cauză.
Asigurarea mărfurilor
Pentru ca transportul internațional să se desfășoare fără probleme, șoferul trebuie să aibă asupra sa toate documentele necesare: declarația IMI, scrisoarea de trăsură completată și înregistrările din tahograf. De asemenea, proprietarul companiei de transport trebuie să rețină că este obligat să utilizeze tahograful digital de a doua generație în cazul camioanelor noi.
Experții implicați pe piața transporturilor și a logisticii evidențiază, de asemenea, problemele legate de pregătirea corespunzătoare a mărfurilor pentru transport. Este important de reținut că, deși expeditorul este responsabil pentru modul în care sunt ambalate mărfurile, transportatorul este responsabil pentru fixarea corectă a mărfurilor în vehicul. Și ar trebui să rămână vigilent în timpul procesului de încărcare. În caz de deteriorare vizibilă, neconformitate a mărfurilor cu documentația etc., aceștia trebuie să menționeze acest fapt pe scrisoarea de trăsură.
Dacă transportatorul nu a observat ambalajul deteriorat sau defect – sau defecte vizibile ale mărfurilor – atunci transportatorul este responsabil pentru calitatea mărfurilor livrate. În timp ce ambalarea corespunzătoare a mărfurilor este responsabilitatea expeditorului, orice deteriorare trebuie să fie notată de către transportator pe CMR înainte de începerea transportului.
Ar trebui șoferul să ajute?
Există o altă problemă care îi preocupă pe transportatori: dacă șoferul ar trebui să ajute sau nu la încărcare și descărcare. Din dispozițiile Convenției CMR privind transportul internațional rezultă că această asistență ar trebui să fie reglementată de contractul de transport. În caz contrar, transportatorul nu este responsabil pentru consecințele acțiunilor șoferului.
Cu toate acestea, trebuie precizat că în unele țări – în prezent Spania și Portugalia – există o interdicție legală care interzice șoferului să asiste la încărcarea și descărcarea mărfurilor. Această interdicție se aplică și tuturor șoferilor care efectuează transport internațional în aceste țări. Prin urmare, conducătorii auto ar trebui să refuze să participe la astfel de operațiuni, iar expeditorii și destinatarii nu au dreptul să îi oblige să facă acest lucru. Organizațiile de transport din Franța luptă pentru a obține o interdicție similară.
Ce trebuie să iei în considerare atunci când faci cross-trade?
- ✅ Încărcare și descărcare. Transportatorul nu este responsabil pentru acțiunile întreprinse de șofer din proprie inițiativă și care nu intră în sfera atribuțiilor sale. Aceasta include activități la cererea expeditorului sau destinatarului, fără consimțământul transportatorului, cum ar fi asistența la încărcarea sau stivuirea mărfurilor.
- ✅ Responsabilitatea transportatorului. Pregătirea mărfurilor pentru transport, selectarea vehiculului, încărcarea și plasarea mărfurilor pe mijlocul de transport este, de obicei, responsabilitatea expeditorului, în timp ce asigurarea mărfurilor pe vehicul este responsabilitatea transportatorului.
- ✅ Trecerea frontierei. Șoferul trebuie să înregistreze în tahograf fiecare dată când traversează frontiera.
- ✅ Noi tahografe. În cazul camioanelor noi, transportatorii trebuie să aibă tahografe inteligente de a doua generație. Până la sfârșitul anului 2024, această obligativitate se va aplica tuturor vehiculelor. Conform reglementărilor UE, transportatorii trebuie să păstreze și să prezinte pentru inspecție datele tahografului din ziua curentă și din ultimele 56 de zile.
- ✅ Certificat ADR. În cazul transportului ADR (mărfuri periculoase), conducătorul auto trebuie să aibă certificatul corespunzător, precum și certificatele de conformitate a vehiculului cu cerințele acordului ADR.
- ✅ Monitorizarea transportului. Pentru siguranța transportului, companiile de transport ar trebui să utilizeze, de asemenea, sisteme telematice și alarme conectate la cabina șoferului. Acest lucru pare să fie deosebit de important atunci când se transportă în țări în care furturile sunt frecvente.
Unde să cauți oferte de cross-trade? Cel mai rapid mod de a le găsi este pe bursa de transport. Platforma Trans.eu oferă până la 9,5 milioane de comenzi pe lună. Experții consideră că acesta este un moment bun pentru a căuta noi colaboratori, deoarece volumele de pe bursă înregistrează o revenire semnificativă. În luna martie a acestui an – comparativ cu martie 2023 – s-a înregistrat o creștere de până la 66,2% a numărului de oferte de transport publicate în UE. Această tendință ascendentă a fost observată de la începutul anului 2024.
