Trebuie notat că vehiculele grele de peste 40 de tone au fost anterior acceptate de state precum Suedia și Finlanda, în timp ce țări ca Germania, Olanda, Danemarca și Spania încă testează aceste vehicule cu dimensiuni atipice, urmând a decide în curând dacă vor modifica legislația pentru a permite circulația acestora la scară largă.
Conform inițiatorilor proiectului, noile norme vor face transportul rutier de marfă “mai sustenabil și mai sigur”.
“Revizuirea greutății și dimensiunilor se referă la armonizarea regulilor de trafic transfrontalier pentru a face regulile simplu de urmat și pentru a îmbunătăți aplicarea lor, dar mai ales pentru a respecta principiul unui condiții de concurență echitabile și echitabile care ar trebui să domnească în Piața internă a UE” a declarat eurodeputatul Isabel García Muñoz, într-un comunicat de presă al Parlamentului European.
Cu toate acestea, există și voci care susțin că noile măsuri ar putea duce la consecințe negative pentru mediu.
Reprezentanții Asociației Europene a Transportatorilor Rutieri (UETR) au declarat că lipsa uniformizării și a alinierii statelor membre la dimensiuni standard ale vehiculelor grele ar putea duce la transferul încărcăturii dintr-un singur camion care pleacă dintr-un stat membru, către cel puțin două vehicule grele la intrarea în alt stat membru, cu efecte negative nu doar asupra costurilor ci și asupra emisiilor.
În plus, Consiliul European pentru Siguranța Transporturilor a declarat că aceste vehicule de marfă de dimensiuni foarte mari au potențialul de a accelera degradarea infrastructurii rutiere.
