Costuri de parcare
O analiză a datelor din platforma Districò, efectuată de centrul de cercetare Federtrasporti, indică faptul că timpul mediu petrecut de șoferii italieni pentru încărcare și descărcare este de 4,35 ore. Aceasta înseamnă o pierdere de cel puțin 15% din timpul care ar putea fi utilizat pentru a parcurge mai mulți kilometri. Acest lucru are, de asemenea, implicații financiare. Experții estimează că întreaga industrie a transportului rutier din Italia pierde aproximativ 3 miliarde de euro pe an. În Polonia, ne confruntăm cu o situație similară.
Problema întârzierilor la încărcare și descărcare are consecințe de mare amploare. Rareori un șofer poate să facă o pauză sau să se odihnească în această perioadă. Acest lucru generează mai puține ore de condus și, în consecință, o pierdere financiară.
Multe companii de transport folosesc aproximativ 75% din timpul pe care șoferii ar trebui să îl petreacă pe drum. Pragul corect este acum de 90-95%.
Beniamin Matecki, TSL Market Consultant
Fiecare zi de lucru a unui șofer reprezintă un anumit cost – salarii, leasingul vehiculului etc. Dacă stabilim o programare cu un client pentru a încărca la ora 8:00 și reușim să o facem abia în jurul orei 18:00, pierdem o zi din punct de vedere financiar. Clienții fideli încearcă să compenseze astfel de situații, cel puțin parțial. Din păcate, aceasta nu este o regulă a pieței. Prin urmare, dacă bănuim că ar putea exista probleme, alegem un calcul economic simplu – este mai bine să luăm o marfă pentru mai puțin decât să pierdem timp.
Marek Woszczek, LogConcept Ltd.
Lipsa unei planificări și sincronizări adecvate între mărfurile care intră și cele care ies din depozite, lipsa rampelor și a personalului care să gestioneze fluxul de vehicule, rigiditatea ferestrelor de timp și lipsa de agilitate în gestionarea documentației privind plecările și livrările de mărfuri sunt factori care contribuie la așteptările lungi.
Toate acestea au un impact foarte negativ asupra companiilor de transport și a șoferilor acestora și reprezintă un punct critic pentru îmbunătățirea eficienței lanțului de transport. Pierderea timpului în așteptare înseamnă că întreaga planificare a companiei de transport este distrusă, afectând șoferii și întregul lanț, deoarece înseamnă întârzierea pentru alte servicii.
Pe de o parte, această situație generează pierderi pentru compania de transport și pune șoferii într-o situație dificilă. Aceștia sunt adesea forțați să aștepte în locuri fără condiții sanitare adecvate și trebuie să își schimbe constant programul de condus și de pauză pentru a continua să lucreze în conformitate cu reglementările. De asemenea, pauzele frecvente fac dificilă pentru șoferi armonizarea dintre viața profesională și cea de familie.
José María Quijano, secretar general al Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM)
Timpii de încărcare și descărcare – unde să căutăm soluții?
În Spania, s-a decis rezolvarea problemelor de încărcare și descărcare la nivel legislativ (prin modificarea legii). Conform regulamentului din 2009, actualizat în 2022, transportatorul poate solicita despăgubiri expeditorului dacă timpul de așteptare pentru activitățile descrise depășește o oră (începând cu momentul sosirii). Interzicerea participării conducătorului auto la aceste procese este, de asemenea, reglementată prin lege. Sumele pe care transportatorul le poate solicita sunt clar definite – 40 EUR pentru fiecare oră de indisponibilitate și 400 EUR pentru prima zi.
Soluții similare la nivel de țară au fost introduse de Portugalia în 2021. Camera de Comerț și Industrie a Germaniei a publicat un ghid de bune practici, dar, așa cum arată viața de zi cu zi, fără norme de aplicare specifice, nu are sens.
Cu toate acestea, există îndoieli cu privire la faptul că acțiunea la nivel guvernamental este cea mai potrivită direcție. Mai ales că, după cum spune Maciej Wronski, președintele Asociației Angajatorilor TLP, normele juridice nu pot fi zero-unu. În caz contrar, cineva va fi întotdeauna dezavantajat. În cazul pieței spaniole, de exemplu, noile reglementări s-au dovedit a fi o provocare majoră pentru expeditori.
Legea nu va rezolva totul. Și chiar dacă legiuitorii vin cu un plan perfect, rămâne problema aplicării – un mic antreprenor care depinde de comenzi constante va intenta un proces din cauza întârzierilor?
La fel și în cazul încărcării sau descărcării de către șofer. Adesea, conducătorul vehiculului este cel care se va asigura cel mai bine de modul în care marfa trebuie distribuită astfel încât să nu depășească sarcina pe osie. Este important ca implicarea sa să se reflecte și în documente.
Construirea unei relații de afaceri bazate pe încredere este esențială. Suntem cu toții parte a unui ecosistem care poate funcționa fără probleme dacă încercăm să înțelegem interesele celorlalți.
Maciej Wroński, Președinte al Asociației Patronale Transport și Logistică din Polonia
Instrumente digitale fixe și predefinite
Lipsa de încredere în soluțiile adoptate de conducere determină companiile să încerce să găsească propria cale de ieșire din situație. De exemplu, prin remedieri.
Cea mai simplă soluție pentru a facilita planificarea încărcării și descărcării este programarea. Cu toate acestea, specificarea orei exacte este benefică doar pentru transportatorii care sunt capabili să își planifice bine activitatea propriilor șoferi. Merită să ne amintim că primele trei săptămâni sunt o luptă pentru compania de transport pentru a acoperi taxele, chiriile etc., iar ultima săptămână determină marja. Prin urmare, contează câte dintre aceste ore/zile sunt petrecute pe drum și câte sunt petrecute în așteptare. Costuri de parcare.
Beniamin Matecki, TSL Market Consultant
Specificarea orei exacte nu rezolvă toate problemele, dar cu siguranță ajută. Programările sunt cea mai populară soluție utilizată de expeditori și transportatori.
În rețeaua noastră, un interval de timp este rezervat. Punctualitatea este de 30 de minute în ambele direcții. Astfel, șoferul are la dispoziție o fereastră de o oră în care să își programeze sosirea Atunci când se întâmplă acest lucru, durează de obicei până la două ore descărcarea, ridicarea documentelor și plecarea.
Putem estima că rata de sosire la timp este de 80%. Și ca să fim corecți, restul de 20% este împărțit în mod egal între șoferii întârziați și provocările cu care ne confruntăm la un moment dat. Este important să ne amintim că, din partea noastră, avem multe elemente de gestionat: comenzi de la magazine, depozite, șoferi proprii și factori externi. Uneori, un detaliu poate cauza întârzieri, chiar dacă ați planificat totul perfect. Acesta este motivul pentru care investim în noi centre de distribuție care vor mări spațiul de depozitare și vor îmbunătăți producția, ceea ce va contribui cu siguranță la îmbunătățirea operațiunilor noastre, în special vinerea sau în timpul sezonului de Crăciun, deoarece cel mai important lucru este să ne respectăm cu toții timpul.
Dawid Sadecki, Jeronimo Martins Polska S.A.
Pentru a gestiona mai eficient intervalele de timp, unele companii optează pentru soluții mai avansate, cum ar fi Dock Scheduler. Acest instrument nu doar că facilitează comunicarea între toți actorii (logistică, depozit, transportator), dar, mai presus de toate, permite planificarea în avans a resurselor și gestionarea capacității de depozitare. Sistemul de gestionare a programului de livrare dezvoltat de CargoON poate reduce timpii de așteptare cu până la 70% și permite funcționarea flexibilă și adaptarea la situația curentă, cum ar fi situațiile neașteptate de pe drum și șoferul întârziat care rezultă.
Am redus numărul de cazuri în care toate camioanele sosesc în același timp. Timpii de așteptare au fost reduși, iar eficiența depozitului a fost îmbunătățită. Înainte de implementare, departamentul de planificare era supraîncărcat cu livrări, dar Dock Scheduler i-a ajutat să organizeze munca. De asemenea, am redus numărul de apeluri telefonice către companie, care obișnuia să primească o mulțime de apeluri de la transportatori care întrebau despre încărcare și descărcare.
Ronny Sauer, DAWN
Sursă: Dock Management, CargoON
Am redus timpul de manipulare a vehiculelor cu 40%, avem o comunicare și un flux de informații coerente în cadrul organizației. Datorită faptului că 80% din livrări sunt rezervate cu o zi înainte, putem realiza programul stabilit al depozitului.
Justyna Lusztak, Grupul Boryszew
Sursă: Dock Management, CargoON
Un alt tip de sistem digital util este Goodloading, care ajută la planificarea distribuției mărfurilor pe vehicul, ceea ce este extrem de util pentru încărcări multiple, de dimensiuni diferite.
Utilizarea unor soluții precum Dock Scheduler și Goodloading câștigă în importanță. Cercetările TLP și spotdata arată că unul dintre cele trei domenii principale de schimbare pe care companiile intenționează să le facă pe piața TSL este “digitalizarea și automatizarea muncii șoferilor (de exemplu, încărcarea și descărcarea)”.
Verificarea este o necesitate
Nu toate companiile aleg să coopereze prin stabilirea unor timpi exacți de încărcare/descărcare sau să utilizeze tehnologia pentru a ajuta. Așadar, cum decizi dacă merită să preiei o anumită marfă? Aici verificarea joacă un rol important. Mai ales atunci când dezici să iei mărfuri spot. În acest domeniu, Platforma Trans.eu vine în ajutor, unde este disponibilă opțiunea de a oferi evaluări și opinii cu privire la colaboratori. Folosind această funcție, poți să îți împărtășești experiențele de colaborare cu un anumit partener și să identifici companiile care sunt cele mai serioase și de încredere. Evaluările și comentariile sunt publice și pot fi vizualizate de orice utilizator, chiar înainte de începerea negocierilor.
Uneori, adresa de livrare sau de încărcare nu este indicată în comandă, ceea ce este primul semn că vânzătorii pot fi un alt intermediar și nu cunosc clientul sau, din anumite motive, nu doresc în mod deliberat să ofere adresa într-un efort de a ascunde problemele rezultate.
Același lucru este valabil și pentru timpii de așteptare la încărcare sau descărcare. În cazul în care acestea se prelungesc – clientul regulat este în măsură să plătească despăgubiri. În cazul colaboratorilor ocazionali care nu au o relație dezvoltată cu clientul, acest lucru este foarte dificil. Iar în situația în care efectuăm transportul prin intermediul expeditorilor de mărfuri, trebuie să ne așteptăm ca aceștia să încaseze o parte sau întregul profit rezultat din perioada de așteptare. Prin urmare, verificarea este esențială.
Pentru a verifica temeinic o companie, ne uităm mai întâi la evaluările de pe Trans.eu. De asemenea, căutăm recenzii pe internet și ne uităm la locație și la evaluările din Google. Aceste informații ne oferă o poartă de acces pentru o posibilă anulare a comenzii.
Marek Woszczek, LogConcept Ltd.
Principalele idei de reținut:
Cum gestionăm timpii de încărcare și descărcare?
- 👉 Verifică-ți bine colaboratorul;
- 👉 Utilizează instrumente adecvate și dedicate;
- 👉 Planifică bine activitatea șoferului tău (rute, locuri de încărcare și descărcare);
- 👉 Discută cu șoferul despre zile suplimentare de lucru (de exemplu, la fiecare două sâmbete) pentru a crește flexibilitatea afacerii tale.
La ce ne putem aștepta din partea colaboratorilor?
- 👉 utilizarea instrumentelor digitale pentru a facilita planificarea și comunicarea;
- 👉 prelungirea orelor de funcționare a depozitului și un număr mai mare de angajați dedicați activităților de încărcare și descărcare;
- 👉 creșterea numărului de rampe.
