O descriere detaliată a schimbărilor care au avut loc anul trecut și a perspectivelor pentru 2024 este prezentată în raportul Trans.eu ‘Piața transporturilor și a logisticii în Europa’.
Ce s-a întâmplat în anul 2023
O serie de fenomene negative, cum ar fi creșterile de prețuri – inclusiv pentru materii prime sau combustibili – au provocat probleme pentru menținerea profitabilității operaționale a companiilor din sectorul transporturilor și logisticii. Aceste evoluții ajung să impacteze atât antreprenorii, cât și consumatorul final.
Pentru unii, provocarea a fost reprezentată de modificările vamale, manifestate sub forma unor sancțiuni și embargouri asupra comerțului cu Rusia sau Belarus, care i-au forțat să găsească piețe alternative, iar pentru alții, de costurile crescute asociate, printre altele, cu punerea în aplicare a pachetului de mobilitate. Toți au fost nevoiți să caute noi modele și soluții de afaceri. – spune dr. Dorota Raben, expertă în Logistică și Supply Chain.
Liniștea de dinaintea furtunii
În raport, Michał Pakulniewicz, analist al pieței de transport și jurnalist la Trans.INFO, citează date ale think tank-ului Transport Intelligence, care se bazează pe aproximativ 750 de milioane de prețuri diferite pe cele mai importante coridoare de transport europene.
Transport Intelligence nu numai că analizează cele mai importante rute europene din punct de vedere al tarifelor, dar creează și un indice al tarifelor contractuale și spot.
Prețurile spot au scăzut semnificativ în al treilea trimestru al anului 2023 și sunt deja sensibil mai mici decât cele contractuale, potrivit datelor de la Transport Intelligence. Dar ritmul acestui declin încetinește. În privința prețurilor contractuale au fost observate unele tendințe de creștere. Sunt acestea primele rândunici care anunță primăvara? Este greu de spus, mai ales că piața se confruntă în primul rând cu un șoc din iarnă cauzat de o creștere drastică a taxelor de drum.
Experții se așteaptă ca în primul trimestru din 2024 să se înregistreze o creștere a tarifelor în Europa, ca urmare a majorării taxelor de drum în Germania. Nu există nicio îndoială că situația din Germania va avea un impact semnificativ asupra evoluției tarifelor în lunile următoare. Și nu din cauza factorilor strict economici. La 1 decembrie, în Germania a intrat în vigoare o majorare a taxelor de drum (cu peste 80%!) ca urmare a introducerii unor taxe de emisii pentru fiecare categorie de vehicule. Această creștere va afecta costurile de operare ale companiilor de transport care efectuează transporturi în Germania. Nu numai companiile germane vor fi afectate, ci și transportatorii din Europa Centrală și de Est într-o mare măsură. Cu atât mai mult cu cât tranzitul prin Germania este inevitabil pe majoritatea rutelor internaționale către Occident.
În primele luni ale anului 2024, ne putem aștepta ca majoritatea țărilor UE să calce pe urmele Germaniei cu noi creșteri ale taxelor de drum. O astfel de acțiune este legată de termenul limită de 25 martie 2024 pentru punerea în aplicare a dispozițiilor UE din Directiva 2022/362. Scopul acestor modificări este de a obliga transportatorii să înlocuiască treptat vehiculele diesel sau pe cele pe bază de gaz natural lichefiat (GNL) cu vehicule cu emisii zero (BEV, FCEV sau Hydrogen ICE).
Transportatorii vor avea de înfruntat doi factori potrivnici cu impact puternic asupra lor. Creșterea taxelor de trecere se adaugă la costurile operaționale deja ridicate. Nu ar fi fost atât de rău dacă acest lucru s-ar fi petrecut pe o piață fierbinte, în timpul unui boom economic și a unei abundențe de comenzi. De data aceasta, însă, costurile companiilor de transport sunt în creștere, dar transportatorii nu au nicio modalitate de a reflecta acest lucru pe piață. În ciuda semnelor că partea mai acută a recesiunii s-a încheiat, trimestrele următoare vor însemna mai degrabă o ușoară creștere și stabilizare decât mulțimi de clienți.
Revenirea piețelor europene și creșterea cererii de transport (adică motorul natural al pieței pentru creșterea ratelor) ar trebui să aibă efect abia din a doua jumătate a anului.
Situația în Sud-Estul Europei
Cum se descurcă industria în alte țări europene? În România, creșterea prognozată a PIB-ului în 2024 ar trebui să fie de 4,8% în 2024, la 1.713,7 miliarde de lei, în timp ce rata șomajului va scădea ușor de la 2,7% în 2023 la 2,6% în 2024. Economia românească ar fi fost chiar mai bine poziționată dacă nu ar fi fost amânată aderarea țării la spațiul Schengen.
“Intrarea României în Spațiul Schengen ar fi adus o serie de beneficii industriei locale de transport, printre care eliminarea timpilor de așteptare la graniță și creșterea capacității de transport și a numărului de comenzi. Efectele benefice ale aderării ar fi resimțite imediat. Astfel, numărul de rute internaționale ale transportatorilor va crește semnificativ odată ce vor fi eliminate frontierele. Costurile cu combustibilul vor scădea, de asemenea, deoarece timpul de așteptare pentru camioane la frontieră va dispărea. În prezent, timpul de așteptare este cuprins între 24 și 72 de ore, în special la punctele de trecere spre Bulgaria (Calafat-Vidin și Giurgiu-Ruse), dar și spre Ungaria”, a declarat Sergiu Iordache , Managing Director DSV Road.
În Serbia, în ciuda rezilienței arătate de economie în 2023, există îngrijorări cu privire la 2024. Deși este adevărat că țara este foarte atractivă pentru investitorii în centre logistice, realitatea în alte domenii ale industriei logistice și de transport nu este la fel de promițătoare.
Compania FERCAM, cu sediul în Italia, este unul dintre cei mai importanți operatori logistici din Europa. Directorul general al FERCAM în Serbia, Marko Kambić, subliniază că piața internă nu este izolată și că toate turbulențele se reflectă și în Serbia.
“În 2023, am reușit să menținem afacerea cu o ușoară creștere și ne pregătim serios pentru următorul, care va fi semnificativ mai provocator. Previziunile sunt că anul 2024 va fi mult mai dificil atât în ceea ce privește volumul de muncă, cât și în ceea ce privește prețurile serviciilor. De aceea, încercăm să păstrăm clienții existenți, oferind în același timp cele mai bune servicii posibile”, subliniază el.
Comunicarea digitală între sisteme – cea mai mare provocare a industriei
Un alt domeniu care are nevoie de investiții și îmbunătățiri este semnalat de Piotr Hunker. Liderul Trans.eu este de părere că industria se află abia la începutul călătoriei sale de digitalizare.
– Avem, desigur, o varietate de tipuri de software care ne ajută să organizăm procesele și operațiunile, precum și platforme tot mai sofisticate de TMS, FMS, WMS și chiar de vizibilitate. Cu toate acestea, ne lipsește încă un element-cheie, așa-numita conectivitate digitală și standardele pentru schimbul de date. Industria nu este conectată într-o rețea digitală comună, iar logistica este o rețea. Avem așa-numitele insule digitale, în care software-ul unei companii vă permite să lucrați digital într-un cerc de colegi sau în mod individual, dar o mare parte din transporturi se realizează în lanț, fără a avea comunicare între toți jucătorii. Un utilizator folosește o aplicație și altul folosește alta. Există un expeditor care lucrează cu un operator, operatorul lucrează cu un expeditor mare care lucrează cu un expeditor mai mic, iar expeditorul lucrează doar direct cu transportatorul – indică acesta.
Lipsa conectivității digitale va fi cea mai mare provocare a industriei în următorii ani, mai mare decât, de exemplu, inteligența artificială, atât de la modă în ultima vreme, pentru că fără date nu există inteligență artificială.
Cum putem face față acestei multitudini de provocări de pe piața transporturilor și cum ne putem poziționa pentru succes în viitor?
Aflați opiniile specialiștilor și experților descărcând raportul gratuit “Piața transporturilor și a logisticii în Europa”.
