Există numeroase indicii că tarifele de transport sunt pe cale să crească în Germania și în economiile partenere. Acest lucru ar putea duce, de asemenea, la o creștere a prețului produselor de consum, deoarece transportatorii nu vor putea suporta întreaga creștere. Acest lucru se datorează faptului că Bundestag-ul german a votat majorarea cuantumului taxei rutiere, așa-numita “taxă de drum”, care este legată de o taxă suplimentară pentru emisiile de dioxid de carbon. Amploarea creșterii este uriașă, fiind în medie de peste 80%. Noua taxă de drum nu va afecta doar lanțurile de aprovizionare germane, ci și transportatorii internaționali de pe întregul continent.
Experții nu au nicio îndoială că noua taxă rutieră, introdusă de la 1 decembrie 2023, va avea consecințe grave pentru economiile Uniunii Europene. Aceasta este o nouă taxă de facto care alimentează și mai mult inflația germană.
Dirk Engelhardt, purtătorul de cuvânt al consiliului de administrație al Asociației Federale a Transportului Rutier, Logisticii și Utilizării avertizează că, numai în Germania, una din cinci persoane angajate în sectorul TSL, adică până la 130.000 de persoane, și-ar putea pierde locul de muncă.
Cei care nu pot transfera creșterile excesive ale costurilor către clienții lor vor da faliment mai devreme sau mai târziu. Cea mai mare parte a costurilor taxei CO2 va trebui să fie suportată de consumatorul final – adică de noi toți – prin intermediul comerțului cu amănuntul, ceea ce va continua să alimenteze inflația.
consideră Engelhardt.
E posibil ca micii transportatori să nu facă față
Săptămânile și lunile următoare vor arăta în ce măsură costurile creșterilor de taxe vor cădea în sarcina operatorului și în ce măsură în sarcina clienților săi. Cu toate acestea, se știe că cele mai mici companii de transport rutier de mărfuri sunt cele mai defavorizate. Transportatorii mici nu vor putea supraviețui șocului provocat de majorarea taxei de drum. Aceștia riscă să intre în faliment înainte ca noile prețuri mai mari să fie introduse și acceptate de piață. Aceștia se pot salva prin reducerea propriilor costuri, de exemplu prin renunțarea la contractele de muncă, prin plata “la negru” sau prin modificarea tahografelor pentru a crește limita de kilometri disponibilă pentru vehicule.
Astfel de acțiuni vor extinde așa-numita zonă gri, deja prea mare, care reprezintă pur și simplu concurență neloială.
remarcă și Maciej Wroński, președintele Asociației patronatelor din domeniul transporturilor și logisticii din Polonia.
După cum a calculat Camera Poloneză de Expediții și Logistică, în urma majorării prețului taxei de trecere, prețul de trecere a unui camion de 40 de tone care respectă standardul Euro 6 va crește de la 19 eurocenți la 35,4 eurocenți, adică cu 86%. O călătorie de tranzit cu fiecare astfel de camion va crește cu 123 de euro. În practică, tarifele de transport rutier de marfă pot crește cu aproximativ 4 – 7% și, în cazul operațiunilor de cabotaj în Germania, cu până la 10%.
Din nefericire, costurile de transport vor trebui să crească, iar acest lucru va determina, la rândul său, o creștere a prețului mărfurilor pentru destinatarii finali ai bunurilor transportate.
consideră Jan Buczek, președintele Asociației Transportatorilor Rutieri Internaționali.
Majorare anti cetățenească
Cu toate acestea, este de remarcat faptul că transportatorii pot solicita un tarif mai mare doar pentru o anumită secțiune și nu pentru întregul traseu. Acest lucru este menționat de Dr. Jacek Karcz, lector la Academia WSB și director de vânzări la Gruber Logistics.
Directorii vor accepta majorări doar pentru secțiunile de drum din țările vizate de modificarea tarifelor de trecere. Prin urmare, transportatorii trebuie să înțeleagă că nu vor putea majora tarifele de transport pentru întregul traseu, ci doar pentru secțiunea de traseu din Germania.
subliniază Dr. Karcz.
El dă un exemplu concret. Traseul Lublin-Dresda are o lungime de aproximativ 790 de kilometri, din care secțiunea din Polonia are 690 de kilometri, iar cea din Germania aproximativ 100 de kilometri. Prin urmare, creșterea se va aplica în termeni reali la tronsonul de 100 de kilometri înmulțit cu diferența de tarif.
Încercările de creștere a tarifelor pentru întreaga rută de eșantionare vor fi probabil acceptate în faza inițială, dar ulterior se va produce o ajustare reală a pieței. Pentru consumatori, schimbarea va fi resimțită în Germania și mai puțin în Polonia. Aceasta este o consecință firească a nivelului mult mai ridicat al exporturilor în comparație cu importurile din Polonia.
adaugă Dr. Jacek Karcz.
Cu toate acestea, nimeni nu se îndoiește de faptul că decizia de a introduce taxe pentru emisiile de dioxid de carbon nu va afecta numai starea companiilor de transport, ci va avea un impact negativ și asupra situației din economiile care cooperează cu Germania.
Dirk Engelhardt, de la Asociația Federală a Transportului Rutier, Logisticii și Utilizării, menționat mai sus, a calificat majorarea taxei drept o măsură anti civilă și anti întreprinderi.
Implementarea unei taxe suplimentare pentru emisiile de dioxid de carbon este un declanșator inutil al inflației în plină criză economică.
susține Dirk Engelhardt.
Asociația, alături și întregul sector al transporturilor și al logisticii din Germania, l-au convins pe Volker Wissing, ministrul german al transporturilor, să amâne cel puțin intrarea în vigoare a noilor taxe, deoarece este posibil ca întreprinderile mici și mijlocii, în special, să nu poată suporta schimbările.
Electromobilitatea este încă în față
Sectorul lucrează cu marje reduse și orice creștere a costurilor ridică probleme serioase. Multe companii de transport rutier din Germania și din întreaga Europă negociază deja cu clienții lor. Fără a împărți costurile unei creșteri a taxelor de drum, transportatorii mai mici se vor confrunta cu riscul încetării activității lor economice.
Trebuie să purtăm discuții dificile cu clienții noștri. Nici lor nu le merge bine, sunt și ei afectați de recesiune.
recunoaște Michael Lege, director general la Wiedmann & Winz și președinte al Asociației de expediții și logistică (DSLV) din Baden-Württemberg.
În același timp, președintele DSLV se referă în comentariile sale publice la ideea de decarbonizare implementată de guvernul german. La urma urmei, creșterea prețurilor la taxele de drum și introducerea unei taxe pe carbon ar trebui să fie stimulente pentru trecerea la vehicule electrice. Dar, potrivit lui Michael Lege, o opinie împărtășită de aproape întreaga industrie de transport și logistică din Germania (și din alte țări), sectorul nu este pregătit pentru implementarea electromobilității. Există mai multe motive pentru această situație.
Un camion electric costă de trei ori mai mult decât un camion normal. Călătorim în toată Europa și, de multe ori, pur și simplu nu avem posibilitatea de a reîncărca camioanele pe autostrăzi.
enumeră președintele DSLV câteva dintre motive.
