Avrupa’daki en iyi karayolu taşımacılığı rotaları (infografik)
İlk olarak, temel bir sonuç: Uluslararası taşımacılık genel olarak yükselişte. İkili, çapraz ticaret ve kabotaj taşımacılığında böyle bir eğilim, çoğu Avrupa kamyon rotasında belirgindir. Sektörün tüm dikkati, yakın zamana kadar kıtanın ekonomik lokomotifi olan ve iki yıldır “Avrupa’nın hasta adamı” olan Almanya’daki duruma odaklanmış durumda.
Almanya uyanıyor
Bu arada, ekonominin kilit sektörlerindeki yöneticiler arasındaki ruh halinin barometresi olan PMI Endeksi, Almanya’da yavaş ama istikrarlı bir şekilde büyüyor. Son çeyrek verilerine göre Almanya imalat PMI endeksi 42,2 puana ulaştı. Ekonomik durgunluktan büyümeye geçişi işaret eden sihirli 50 puanlık seviyeden hala uzak olsa da, ekonomistler son verilerle rahatladı.
Almanya’nın ekonomik toparlanması istatistiksel verilerle de doğrulanıyor. Kabotaj taşımacılığı sayısı bakımından Avrupa’da yerel pazar hakimdir. Mayıs 2024’te tam kamyon yükü (FTL) ve kamyon yükünden az (LTL) sevkiyatların sayısı geçen yılın aynı ayına göre önemli ölçüde arttı. İkincisi için, teklif sayısındaki artış %62,3 kadar yüksekti.
Çapraz ticaret için Avrupa’daki en popüler kamyon rotaları da Alman pazarıyla ilgilidir. (Açıkçası AB’deki tek çekici rota olmasa da). Hollanda’dan Almanya’ya giden rotanın popülaritesi bir önceki yıla göre% 48 ve Belçika’dan Almanya’ya% 69’a kadar arttı. Belçika ve Hollanda, tüm ulaşım modlarında taşıyıcılar için büyük ilgi görüyor ve örneğin otobüs segmentinde her iki ülke de fiyatların ön saflarında yer alıyor (kabotaj fiyatı Belçika’da %8,9 ve Hollanda’da %10,8 arttı).
Limanlarda daha fazla trafik
Benelüks’ü taşıyıcılar arasında bu kadar popüler yapan nedir? – Her türlü kargoyu elleçleyen evrensel bir liman olan Antwerp limanında trafik artıyor. Hollanda’nın Rotterdam limanı ile birlikte şu anda Avrupa’da en fazla kargo elleçliyorlar. Bu nedenle, bu artan trafiğin daha büyük nakliye tarafından ele alınması gerekir. Hollanda’dan gelen rotalar, Hollandalıların dünya lideri olduğu mevsimsel sebze ihracatını da içeriyor – diyor T&L pazar danışmanı Beniamin Matecki. (Hollanda çok fazla soğan, pancar, kök sebze, Brüksel lahanası ve domates üretir).
Euro Bölgesi’ndeki iyileşen ekonomik durum, spot taşımacılık pazarındaki artan teklif sayısına da yansıyor. Avrupa Komisyonu’nun yakın zamanda yayınlanan Bahar Ekonomik Tahmini ihtiyatlı bir şekilde iyimser. 2024’te GSYİH büyümesi Avrupa Birliği genelinde %1 ve Euro bölgesinde %0,8 civarında olacak. Enflasyon da hızla düşüyor ve HICP tarafından ölçüldüğü üzere 2023’te %6,4’ten 2024’te %2,7’ye düşmesi bekleniyor.
– AB ekonomisi ilk çeyrekte güçlü bir büyüme kaydetti ve bu da çok zor bir 2023’ün ardından toparlanmayı başardığımızı gösteriyor. Bu yıl ve önümüzdeki yıl büyüme hızının kademeli olarak hızlanmasını bekliyoruz. Bu büyüme, düşen enflasyonun yanı sıra artan satın alma gücü ve sürdürülebilir istihdam artışıyla desteklenen özel tüketimden kaynaklanıyor – diyor AB Komisyonu’nun Ekonomiden Sorumlu Üyesi Paolo Gentiloni.
Fransa daha popüler hale geliyor
Trans.eu Platformundan elde edilen verilerin analizi, Fransa ve İtalya’nın yine en popüler kamyon rotaları arasında yer aldığını gösteriyor. Fransa, Almanya ile birlikte kabotajda Avrupa liderlerinden biridir (hem teklif sayısı hem de oranların seviyesi artmaktadır). Aynı şey, Almanya-Fransa (LTL) rotasındaki tekliflerdeki artışın %18,7’ye ulaştığı çapraz ticaret için de söylenebilir ve bu, çok uzun zaman önce olmayan bu popüler rota için net bir toparlanmaya işaret edebilir.
Ancak uzmanlar, belirli bir ülkedeki ekonomik büyümenin her zaman ulaşımın popülaritesi ile el ele gitmediğine dikkat çekiyor. – Slovenya, Portekiz ve Kıbrıs en iyi ekonomik duruma sahip. Bununla birlikte, bu ülkelerden yapılan taşımacılığın, örneğin Alman ekonomisine hizmet veren taşıyıcılara çekici bir alternatif olabileceğini hayal etmek zor. Daha iyi durumda olan Fransız ve İspanyol ekonomileri, bahsedilen üç ülkenin pazarlarından çok daha büyüktür. Ve daha çekici. Ancak, bu pazarların özellikleri nedeniyle Orta ve Doğu Avrupa’dan gelen taşıyıcılar için daha zor olduğu da eklenmelidir – diyor Transport i Logistyka Polska İşverenler Derneği Başkanı Maciej Wroński.
Ukrayna’dan Rekabet
T&L endüstri kuruluşlarının temsilcileri aynı fikirde: Çapraz ticaret ve kabotaj durumu, Ukrayna’nın haksız rekabeti nedeniyle istikrarsızlaştırıldı. Bu, esas olarak Avrupa’nın en büyük taşıyıcısı olan Polonya’yı (yaklaşık% 20 pazar payı) ve aynı zamanda uluslararası taşımacılığın nicel olarak iç taşımacılıktan daha büyük olduğu Litvanya, Bulgaristan ve Romanya’dan şirketleri de etkiledi.
Ancak taşıyıcılar için en önemli bilgi makroekonomik verilerle ilgilidir. Çünkü bu veriler, Avrupa’nın yavaş yavaş ekonomik büyüme yoluna döndüğünü gösteriyor. Bunu taşıma sayısındaki artış takip ediyor. S&P Global ve Hamburg Commercial Bank’ın son raporuna göre, birleşik imalat ve hizmet PMI Mayıs ayında on iki ayın en yüksek seviyesi olan 52,3 puana ulaştı.
Öte yandan, araştırma ajansı Transport Intelligence‘ın tahminlerine göre, Avrupa karayolu taşımacılığı pazarının 2024 yılında %1,7 büyümesi bekleniyor. Almanya’daki durum kilit olmaya devam ediyor, ancak taşıyıcılar oraya gitmeyi bırakmadı. – Alman pazarıyla ilgili çapraz ticaret ve kabotaj operasyonları popülerliğini kaybetmedi. Bu gerçek, taşıyıcıların kendilerini yeni kayıt cihazları satın alma ve kurulumlarını erteleme konusunda giderek daha fazla sınırladıkları dijital takograf pazarındaki durumla dolaylı olarak doğrulanmaktadır. Muhtemelen gerçek nakliye sayısını kaydetmek istemiyorlar. – diyor Maciej Wroński.
