Önemli çıkarımlar
- ✅ Avrupa Birliği ülkelerindeki sanayi zayıf kalmaya devam ediyor, ancak durgunluktan yavaş yavaş toparlanıyor. Avrupa Komisyonu’nun sözde bahar tahmini, 2024 yılında GSYİH büyümesinin AB’de %1,0 ve Euro Bölgesi’nde %0,8 olacağını tahmin ediyor.
- ✅ Taşımacılık pazarından giderek daha fazla araç kayboluyor ve bu da en kıt rotalarda oranların artmasına neden oluyor. Ancak taşıyıcılara göre bu çok yavaş bir süreç.
- ✅ Birleşik Krallık’a yapılan sevkiyat sayısı, gümrük ve idari kısıtlamaların getirilmesiyle ilgili bir durgunluk döneminin ardından yeniden artıyor. Buradaki önemli bir engel, yüksüz kabotaj sevkiyatlarının yasaklanmasıdır. Girişimcinin ayrıca Birleşik Krallık ile AB ülkeleri arasında ticari işlemler yürütmek için gerekli olan bir EORI (Ekonomik Operatör Kayıt ve Kimlik) numarasına sahip olması gerekir.
- ✅ Almanya’da kabotaj taşımacılığı, Orta ve Doğu Avrupa’dan nakliye şirketleri için hala en cazip tekliflerden biridir. Alman taşıyıcılar fiyat açısından bu rekabete dayanamazlar.
- ✅ Marjlardan tasarruf etmek için, taşıyıcılar ayrıca AB dışında da alternatif pazarlar arıyorlar. İtalya, İspanya, Avusturya veya İsviçre’ye gitme olasılıkları daha yüksektir.
- ✅ Bazı rotalarda, kamyonetlerin oranları artıyor (3,5 ton GVW), bu kısmen mevcut kamyonların eksikliğinden kaynaklanıyor olabilir, ancak aynı zamanda bu araç kategorisindeki daha fazla esneklikten de kaynaklanıyor olabilir. Haziran 2026’nın sonuna kadar, uluslararası rotalarda çalışan minibüslerin takograf ile donatılmasına gerek yoktur ve sürücülerin çalışma süresi kısıtlamalarına tabi değildir.
Özet. Pazar analizinden elde edilen temel bulgular.
- ✅ Teklif sayısında net bir artış var: yılın ilk yarısına göre% 51 2023 ve 2022’nin ilk yarısına göre %20. Bu bilgi şunu gösteriyor. Piyasada yavaş bir istikrar.
- ✅ Ekonominin birçok sektöründeki yavaşlamaya rağmen, net bir toparlanma oldu Almanya ile mal ticaretinde (teklif ve oranların sayısında önemli bir artış), Avrupa’da itici bir güç olmaya devam ediyor.
- ✅ Minibüsler ve FTL için, Almanya, Hollanda, Belçika ve Fransa kilit operasyon alanları olmaya devam ediyor.
- ✅ Mal ticaretinde taşınan yüklerin hacminde önemli bir artış ikili taşımacılık Çek Cumhuriyeti tarafından kaydedildi (dönüş taşımacılığı – Çek Cumhuriyeti’ne ve Çek Cumhuriyeti’ne).
- ✅ AB bölgesinin dışında, İngiliz yönündeki durum istikrara kavuştu, aynı zamanda daha büyük bir durum var. Bu yöndeki daha yüksek oranlardan dolayı İsviçre’ye giden rotalara olan ilgi.
- ✅ Önemli kabotaj rotalarında 3,5 ton GVW’ye kadar olan araçlar için medyan oranlar (Avusturya, Belçika, Çek Cumhuriyeti, Fransa, Almanya, Macaristan, Hollanda, İspanya, İsviçre) listelenen ülkelerden ikili taşımacılıktan daha yüksektir. Buna karşılık, gözlemleyebiliriz LTL ve FTL kabotaj fiyatlarında düşüş.
- ✅ 3.5t GVW’ye kadar olan araçlar için teklif ve kabotaj taşımalarının sayısındaki artış aynı zamana denk geliyor Çapraz ticaret taşımacılığında daha zayıf performans.
- ✅ Macaristan – ikili taşımacılıkta, özellikle FTL’de teklif sayısında önemli bir artış. Slovakya – çapraz ticaret taşımacılığında teklif sayısında net bir artış.
Bu konu hakkında daha fazla bilgi edinmek ve sektör uzmanlarının görüşlerini görmek için şu adrese gidin: Avrupa karayolu taşımacılığında büyüme 2024 Pazar analizi ve görünümü
