Разходи за паркиране
Анализът на данните от платформата Districò, извършен от изследователския център Federtrasporti, показва, че средното време, което италианските шофьори отделят за товарене и разтоварване, е 4,35 часа. Това означава загуба на поне 15 % от времето, което би могло да се използва за изминаване на повече километри. Това има и финансови последици. Според оценки на експертите целият сектор на автомобилния транспорт в Италия губи около 3 млрд. евро годишно. В Полша сме изправени пред подобна ситуация.
Проблемът със закъсненията при товарене и разтоварване има далечни последици. Рядко се случва водачът да може да спре или да си почине през това време. Това води до по-малко часове на пътя и съответно до финансови загуби.
Много транспортни фирми използват около 75% от времето, което шофьорите трябва да прекарват на пътя. В същото време нужният праг е 90-95%.
Бениамин Матецки, пазарен консултант
Всеки работен ден на един шофьор означава определени разходи – заплата, лизинг на автомобил и т.н. Ако се уговорим с контрагента за товарене в 8:00 ч. сутринта, а успеем да го направим едва около 18:00 ч., тогава губим финансово един ден. Редовните клиенти се опитват да компенсират подобни ситуации поне частично. За съжаление това не е пазарен стандарт. Затова, ако подозираме, че може да има проблеми, правим проста икономическа сметка – по-добре е да вземем товар за по-малко пари, отколкото да губим време.
Марек Вошчек, LogConcept Ltd.
Липсата на правилно планиране и синхронизация между входящите и изходящите стоки в складовете, недостигът на рампи и персонал за обслужване на потока от превозни средства, предварително определените интервали и липсата на гъвкавост при управлението на документацията при потегляне и доставките на стоки са фактори, които влияят върху дългото време на изчакване.
Всичко това оказва силно отрицателно въздействие върху транспортните фирми и техните водачи и е критичен момент за подобряване на ефективността на транспортната верига. Загубата на време за изчакване означава, че цялото планиране на транспортната фирма е нарушено, което се отразява на шофьорите и на цялата верига, тъй като означава закъснение за други услуги.
От една страна, тази ситуация води до загуби за транспортната фирма и поставя водачите в трудна ситуация. Те често са принудени да чакат на места без подходящи санитарни условия и трябва постоянно да променят графика си на движение и почивка, за да продължат да работят в съответствие с разпоредбите. Честото прекъсване на работата също затруднява шофьорите да съчетават професионалния и личния живот.
Хосе Мария Кихано, генерален секретар на Испанската конфедерация за транспорт на стоки (CETM)
Източник: La gestión de muelles de carga y descarga en España
Време за товарене и разтоварване – къде да търсим решения?
В Испания беше решено проблемите с товаренето и разтоварването да се решат на законодателно ниво (чрез промяна на закона). Съгласно регламента от 2009 г., актуализиран през 2022 г., превозвачът може да поиска обезщетение от изпращача, ако времето за изчакване на описаните дейности надхвърли един час (считано от момента на пристигане). Забраната за участие на водача в тези процеси също е уредена със закон. Сумите, които превозвачът може да претендира, са ясно определени – 40 евро за всеки час престой и 400 евро за първия ден.
Подобни решения на държавно ниво бяха въведени от Португалия през 2021 г. Германската търговско-промишлена камара публикува ръководство за добри практики, но както показва ежедневието – без конкретни разпоредби това няма смисъл.
Съществуват обаче съмнения дали действията на правителствено ниво са най-подходящата посока. Особено след като, както казва Мачей Вронски, председател на Асоциацията на работодателите TLP, правният стандарт не може да бъде нула и едно. В противен случай някой винаги ще бъде ощетен. В случая с испанския пазар например новите разпоредби се оказаха голямо предизвикателство за товародателите.
Законът сам по себе си няма да реши всичко. И дори ако законодателите изготвят перфектен план, все още остава въпросът за прилагането му – дали дребен предприемач, който зависи от постоянни поръчки, ще подаде съдебен иск заради закъсненията?
Същото важи и за товаренето или разтоварването от страна на шофьора. Често човекът, който управлява автомобила, може най-добре да прецени как да разпредели товара, така че да не превишава натоварването на оста. Важното е неговото участие да бъде отразено в документацията.
Изграждането на бизнес отношения, основани на доверие, е от съществено значение. Всички ние сме част от една екосистема, която може да функционира безпроблемно, ако се стремим да разбираме интересите си.
Мачей Вронски, председател на Асоциацията на работодателите в областта на транспорта и логистиката в Полша
Готови цифрови инструменти
Липсата на вяра в решенията отгоре надолу кара фирмите да се опитват да намерят собствен изход от ситуацията. Например, чрез поправки.
Най-простото решение за улесняване на планирането на товаренето и разтоварването са фиксирането им. Определянето на точния час обаче е от полза само за превозвачи, които могат да планират добре работата на своите шофьори. Първите три седмици транспортната фирма се бори за покриване на пътни такси, наеми и т.н., а последната седмица определя маржа. Затова е важно колко от тези часове/дни са прекарани на път и колко – в чакане. Разходи за паркиране.
Бениамин Матецки, пазарен консултант
Посочването на точния час не решава всички проблеми, но определено помага. Фиксираните часове са най-популярното решение, използвано от спедитори и превозвачи.
В нашата мрежа се резервира времеви интервал. Точността е в рамките на 30 минути и в двете посоки. Това дава на шофьора възможност да планира пристигането си в рамките на един час Когато това се случи, разтоварването, вземането на документите и тръгването обикновено отнемат до два часа.
Процентът на пристигане навреме е 80%. И за да бъдем справедливи, останалите 20% се разпределят поравно между закъснелите шофьори и предизвикателствата, пред които сме изправени във всеки един момент. Не трябва да забравяме, че имаме много елементи, който не трябва да забравяме: поръчки, складове, наши собствени шофьори и външни лица. Понякога една подробност може да доведе до забавяне, дори ако сте планирали всичко перфектно. Ето защо инвестираме в нови дистрибуционни центрове, които ще увеличат складовото пространство и ще подобрят пропускателната способност, което със сигурност ще подобри работата ни, особено в петък или по време на празничните пикове, защото най-важното е всички да уважаваме времето си.
Dawid Sadecki, Jeronimo Martins Polska S.A.
За да управляват по-ефективно времевите интервали, някои компании избират по-усъвършенствани решения, като например Dock Scheduler. Този инструмент не само улеснява комуникацията между всички участващи страни (логистици, склад, превозвач), но преди всичко позволява предварително планиране на ресурсите и управление на капацитета на склада. Системата за управление на графика на доставките, разработена от CargoON, може да намали времето за изчакване с до 70 % и да позволи гъвкава работа и адаптиране към текущата ситуация, като например неочаквани ситуации на пътя и закъснение на шофьора.
Намалихме броя на случаите, в които всички камиони пристигат по едно и също време. Времето за изчакване е намалено, а ефективността на склада е подобрена. Преди внедряването отделът за планиране беше претоварен с доставки, но Dock Scheduler им помогна да организират работата. Също така намалихме броя на телефонните обаждания към компанията, която преди получаваше много обаждания от превозвачи с въпроси за товарене и разтоварване.
Рони Зауер, DAWN
Източник: Dock Management, CargoON
Намалихме времето за обработка на автомобилите с 40%, имаме последователна комуникация и информационен поток в организацията. Благодарение на факта, че 80% от доставките се резервират в деня преди това, можем да изпълним зададения график на склада.
Юстина Лущак, група Boryszew
Източник: Dock Management, CargoON
Друг вид цифрово помощно средство е Goodloading, което помага да се планира разпределението на стоките в превозното средство, което е изключително полезно при множество товари с различни размери.
Използването на решения като Dock Scheduler или Goodloading придобива все по-голямо значение. Проучванията на TLP и Spotdata показват, че една от трите основни области на промяна, които предприятията планират да направят на пазара, е “Цифровизация и автоматизация на работата на шофьорите (напр. товарене и разтоварване)”.
Проверката е задължителна
Не всички фирми си сътрудничат, като определят точно време за товарене/разтоварване или използват технологии за помощ. Как да прецените дали е изгодно да се заемете с даден товар? Именно тук проверката играе важна роля. Особено когато избирате товари от борсата. В тази област на помощ идва платформата Trans.eu, в която имате възможност да дадете оценка и мнение за контрагента. С помощта на тази функция можете да споделите опита си от работата с даден контрагент и да посочите кои фирми са най-надеждни и заслужават доверие. Оценките и коментарите са публични и могат да бъдат разгледани от всеки потребител, дори преди началото на преговорите.
Понякога адресът на доставка или товарене не е посочен в поръчката, което е първият знак, че продавачите може да са друг посредник и да не познават клиента или по някаква причина умишлено да не искат да посочат адреса, за да скрият произтичащите от това проблеми.
Същото важи и за времето за изчакване при товарене или разтоварване. Ако се удължи – редовният клиент може да плати компенсация. При случайни контрагенти, които нямат изградени отношения с клиента, това е много трудно. А в ситуация, в която извършваме транспорт чрез спедитори, трябва да очакваме, че те могат да вземат част или цялата печалба от престоя. Затова проверката е от ключово значение.
За да проверим обстойно дадена фирма, първо разглеждаме оценките в Trans.eu. Също така търсим отзиви в интернет, преглеждаме адреса на фирмата и оценките в Google. Тази информация ни дава възможност за евентуално оттегляне на поръчката.
Марек Вошчек, LogConcept Ltd.
Ключови изводи:
Как да се справим с времето за товарене и разтоварване?
- 👉 Проверете внимателно вашия контрагент;
- 👉 Използвайте готови специализирани инструменти;
- 👉 Планирайте добре работата на шофьора си (маршрути, места за товарене и разтоварване);
- 👉 Обсъдете с шофьора допълнителни дни за работа (например всяка втора събота), за да направите фирмата си по-гъвкава.
Какво можете да очаквате от контрагентите?
- 👉 използване на цифрови инструменти за улесняване на планирането и комуникацията;
- 👉 удължаване на работното време на съоръжението и увеличаване на броя на служителите, ангажирани с товаренето и разтоварването;
- 👉 увеличаване на броя на рампите.
