Топ маршрути в Европа (инфографика)
Първо, основно заключение: международните товари като цяло се увеличават. Подобна тенденция в двустранния, кръстосания и каботажния транспорт е очевидна по повечето европейски маршрути за камиони. Цялото внимание на сектора е насочено към ситуацията в Германия, доскоро икономическия локомотив на континента, а вече две години “болният човек на Европа”.
Германия се събужда
Междувременно PMI индексът, който е барометър за настроенията сред мениджърите в ключови сектори на икономиката, бавно, но стабилно расте в Германия. Според данните за последното тримесечие германският производствен PMI индекс достигна 42,2 пункта. Въпреки че все още е далеч от магическото ниво от 50 пункта, което бележи прехода от икономическа стагнация към растеж, икономистите са облекчени от последните данни.
Икономическото възстановяване на Германия се потвърждава и от статистическите данни. Местният пазар доминира в Европа по отношение на броя на каботажните превози. През май 2024 г. броят на FTL и LTL товарите се е увеличил значително в сравнение със същия месец на миналата година. За последните увеличението на броя на офертите е било с цели 62,3%.
За кръстосаната търговия най-популярните маршрути за камиони в Европа също са свързани с германския пазар. (Въпреки че очевидно не е единственият атрактивен маршрут в ЕС). Популярността на маршрута от Холандия до Германия се е увеличила с 48% в сравнение с предходната година, а от Белгия до Германия с цели 69%. Белгия и Холандия представляват голям интерес за превозвачите за всички видове транспорт и например в бус сегмента и двете страни са начело по отношение на цените (цената на каботажа се е увеличила с 8,9% в Белгия и с 10,8% в Холандия).
Повече трафик в пристанищата
Какво прави Бенелюкс толкова популярен сред превозвачите? – Увеличава се трафикът в морското пристанище на Антверпен, което е универсално пристанище, което обработва всички видове товари. Заедно с холандското пристанище Ротердам в момента те обработват най-много товари в Европа. Следователно този увеличен трафик трябва да се поеме с повече транспорт. Маршрутите от Холандия включват и сезонен износ на зеленчуци, в който холандците са световни лидери – казва Бениамин Матецки, консултант по транспортния и логистичен пазар. (Холандия произвежда много лук, цвекло, кореноплодни зеленчуци, брюкселско зеле и домати).
Подобряващата се икономическа ситуация в еврозоната се отразява и в нарастващия брой оферти на спот пазара. Наскоро публикуваната Пролетна икономическа прогноза на Европейската комисия е предпазливо оптимистична. Ръстът на БВП през 2024 г. ще бъде около 1% в целия Европейски съюз и 0,8% в еврозоната. Инфлацията също намалява бързо и се очаква да спадне от 6,4% през 2023 г. до 2,7% през 2024 г., измерено чрез ХИПЦ.
Икономиката на ЕС отбеляза силен растеж през първото тримесечие, което показва, че успяхме да се възстановим след много трудната 2023 година. Очакваме постепенно ускоряване на темпа на растеж през тази и следващата година. Този растеж се дължи на частното потребление, което е подкрепено от спадащата инфлация, както и от подобряването на покупателната способност и устойчивия растеж на заетостта – заяви Паоло Джентилони, комисар на ЕС по икономическите въпроси.
Франция става все по-популярна
Анализът на данните от платформата Trans.eu показва още, че Франция и Италия отново са сред най-популярните маршрути за камиони. Франция, заедно с Германия, е един от европейските лидери в каботажа (както броят на офертите, така и нивото на цените се увеличават). Същото може да се каже и за кръстосаната търговия, където увеличението на офертите по маршрута Германия-Франция (LTL) възлиза на 18,7%, което може да означава ясно възстановяване за този не толкова отдавна популярен маршрут.
Експертите обаче посочват, че икономическият растеж в дадена страна не винаги върви ръка за ръка с популярността на транспорта. – Словения, Португалия и Кипър имат най-добрата икономическа ситуация. Трудно е обаче да си представим, че транспортът от тези страни би могъл да бъде привлекателна алтернатива на превозвачите, обслужващи германската икономика например. Френската и испанската икономики, които са в по-добра форма, са много по-големи от пазарите на трите споменати страни. И са по-привлекателни. Трябва обаче да се добави, че тези пазари са по-трудни за превозвачите от Централна и Източна Европа поради техните специфики – казва Мачей Вронски, председател на Асоциацията на работодателите Transport i Logistyka Polska.
Конкуренция от Украйна
Представители на транспортните и логистичните браншови организации са съгласни: Ситуацията с кръстосаната търговия и каботажа е дестабилизирана от нелоялната конкуренция от страна на Украйна. Това засегна основно Полша, най-големият европейски превозвач (около 20% пазарен дял), но и фирми от Литва, България и Румъния, за които международният транспорт е количествено по-голям от вътрешния транспорт.
Но най-важната информация за превозвачите се отнася до макроикономическите данни. Защото именно тези данни сочат, че Европа бавно се връща на пътя на икономическия растеж. Това е последвано от увеличаване на броя на превозите. Според последния доклад на S&P Global и Hamburg Commercial Bank комбинираният PMI в сферата на производството и услугите достигна 52,3 пункта през май, което е най-високото ниво от дванадесет месеца.
От друга страна, европейският пазар на автомобилни превози се очаква да нарасне с 1,7% през 2024 г., сочат прогнозите на изследователската агенция Transport Intelligence. Ситуацията в Германия остава ключова, но превозвачите не са спрели да карат там. “Кръстосаната търговия и каботажните операции, свързани с германския пазар, не са загубили своята популярност. Този факт косвено се потвърждава от ситуацията на пазара на цифрови тахографи, където превозвачите все повече се ограничават до закупуване на нови записващи устройства и отлагане на тяхното инсталиране. Те вероятно не искат да регистрират действителния брой превози”, смята Мачей Вронски.
