Наистина ли е по-безопасно?
Въвеждането на ваканционни ограничения за камионите в Европа има за цел да подобри пътната безопасност. Но дали това наистина е така?
Според мен ограничаването на движението по пътищата не благоприятства подобряването на безопасността. Когато забраните вече не са в сила, камионите напуснат паркингите, всички бързат да се приберат и един по един се надпреварват да стигнат по-бързо. Увеличава се броят на опасните ситуации. За мен по-добро решение би било да не се забранява движението на камиони. Такъв е случаят за някои държави. Няма забрана в неделя или дори по време на празници, както е в Холандия, Белгия или Великобритания – изброява Пшемислав Исалски.
На всичкото отгоре има проблем с паркоместата.
Забраните предизвикват допълнителни задръствания. Особено в Австрия в понеделник от 5 часа сутринта.– смее се Дорота Тобор. Тя подчертава, че шофьорите така или иначе се нуждаят от 24-часова почивка през седмицата и по този начин по-малко автомобили се движат по пътищата през почивните дни. Граничните паркинги са най-големият проблем.
Всеки шофьор иска да стигне възможно най-далеч. Затова подминаваме празни паркинги по пътя, а когато ни свърши времето, се оказва, че паркингите са пълни. Най-лошото е с мястото близо до границата. Веднъж, поради липса на възможност, застанах на място за леки автомобили, и това не остана без последствия, – спомня си шофьорката.
Добрата логистика е в основата
Празничните забрани за движение на камиони не са проблем за фирмите, които предварително планират маршрутите си. В Maszoński Logistic, диспечерите и обучителите подготвят карти за шофьорите.
Ако логистиката работи наистина добре, не усещате проблема. Единственият недостатък са паузите и изгарянето на гориво на паркингите. Загубите за фирмите карат много превозвачи да се оттеглят от работа през почивните дни – посочва Роберт Швиергиел.
Изключения от забраната
Разбира се, има изключения от всяко правило. Празничната забрана за движение на камиони не се прилага, наред с другото, за превозни средства, които се връщат от чужбина, превозват стоки, необходими за поддържане на непрекъснатостта на производствения цикъл, превозват опасни товари, горива, бързоразвалящи се стоки (например лекарства, медицински консумативи, хранителни продукти) и животни. Превозните средства, които участват в спасителни и хуманитарни операции, и тези, които помагат за отстраняване на повреди или последици от природни бедствия, също могат да се движат свободно по пътищата.
Последици за нарушаване на ограниченията
Водачите, които не спазват въведените ограничения, трябва да вземат предвид правните последици. За нарушаване на забраната превозвачът може да бъде глобен до 500 евро, а ръководителят на транспортната дейност може да бъде глобен с половината от тази сума. Шофьорът може да получи и глоба. Тук сумите варират от 50 до 150 евро
Както се оказва, размерите на глобите не обезкуражават непочтените превозвачи да нарушават забраните. По-лесно е да се движите по пътищата с незабележими превозни средства, като хладилни камиони, които, въпреки че понякога са натоварени с трайни стоки, се движат през почивните дни, защото е по-изгодно за превозвача да получи глоба от време на време, отколкото да има почивка.
Това е нелоялна конкуренция, с която трябва да се справим. Самите превозвачи ни пишат, че не се притесняват от забраните и в резултат на това се случва стоките да пристигат по-бързо, отколкото предполагаме. Или проблемът е в твърде ниските глоби, или в недостатъчния брой проверки – обобщава Матеуш Найджински от TVM Transport & Logistics.
