Понастоящем по-малко от 2% от тежкотоварните превозни средства в ЕС са оборудвани с електрически или водородни двигатели, а за да се постигнат целите за намаляване на емисиите, техният дял трябва да достигне 40% от продажбите на нови камиони до 2030 г.
В проучването, публикувано в рамките на изложението IAA Transportation 2024 в Хановер, се посочва, че цената на електрическите камиони трябва да бъде само с 30% по-висока от тази на дизеловите модели, за да станат конкурентоспособни, което предполага голям технологичен скок в технологията на батериите.
Камионите с нулеви емисии, като например електрическите и водородните камиони, са ключово решение за намаляване на въздействието на транспортната индустрия върху околната среда.
Тези превозни средства са много по-енергийно ефективни от дизеловите камиони и имат по-добри показатели за намаляване на въглеродните емисии. Понастоящем обаче производството на електрически камиони е 2,5 до 3 пъти по-скъпо от това на дизеловите камиони, а пробегът им и инфраструктурата за зареждане се нуждаят от значителни подобрения, за да се превърнат в жизнеспособна алтернатива.
Освен това, за да бъде успешна стратегията за намаляване на емисиите, авторите на проучването посочват, че ще е необходим 25% спад на разходите за зареждане и инсталирането на 900 000 частни зарядни точки в Европа до 2035 г., което представлява инвестиция, оценявана на около 20 милиарда долара.
Друго предизвикателство за европейските производители е конкуренцията на китайските производители, които предлагат по-евтини електрически камиони и вече имат 20% дял от пазара на бусове. Анна Херлт, ръководител на отдела за пазара на търговски превозни средства в McKinsey, подчертава, че този сценарий е възможен и за електрическите камиони.
