Има много признаци, че транспортните тарифи скоро ще се увеличат в Германия и в икономиките, които си сътрудничат с нея. Това може да доведе и до повишаване на цените на потребителските стоки, тъй като превозвачите няма да могат да поемат цялото увеличение. Германският Бундестаг гласува повишаване на пътната такса, т.нар тол такса, която е свързана с начисляване на допълнителна такса за емисиите на въглероден диоксид. Мащабът на увеличенията е огромен – средно над 80%. Новата такса ще засегне не само германските вериги за доставки, но и международните превозвачи на целия континент.
Експертите не се съмняват, че въведената от 1 декември 2023 г. нова пътна такса ще доведе до сериозни последици за икономиките на Европейския съюз. Това всъщност е нов данък, който допълнително ще подхрани германската инфлация. Дирк Енгелхард, говорител на управителния съвет на Федералната асоциация за автомобилен транспорт, логистика и снабдяване, предупреждава, че само в Германия всеки пети човек, зает в сектора на TSL, т.е. до 130 000 души, може да загуби работата си. – Всеки, който не е в състояние да прехвърли прекомерното увеличение на разходите на своите клиенти, рано или късно ще изчезне от пазара. По-голямата част от цената на таксата за CO2 ще трябва да се поеме от крайния потребител – всички нас – чрез търговията на дребно, което ще продължи да стимулира инфлацията, казва Енгелхард.
Малките може и да не оцелеят
Следващите седмици и месеци ще покажат до каква степен разходите от увеличението на пътните такси ще паднат върху превозвача, а до каква степен – върху неговия клиент. Известно е обаче, че в най-тежко положение са най-малките транспортни фирми. Малките превозвачи няма да могат да преживеят шока, свързан с увеличението на таксите. Това ги излага на риск от фалит, преди пазарът да въведе и приеме новите по-високи цени. Те могат да се спасят, като предприемат действия за намаляване на собствените си разходи, например отказ от трудови договори, плащане „под масата“ или манипулиране на тахографи, за да увеличат наличния лимит за пробег на превозното средство. – Подобни действия ще разширят и без това твърде голяма т.нар. сива зона, което е просто нелоялна конкуренция – отбелязва Maciej Wroński, президент на Асоциацията на работодателите в областта на транспорта и логистиката в Полша.
Според изчисленията на Полската камара за спедиция и логистика, след увеличението на цените на пътните такси таксата за четиридесеттонен камион, отговарящ на стандарта Euro 6, ще се увеличи от 19 евроцента на 35,4 евроцента, т.е. с 86%. Транзитната такса за всеки такъв състав ще се увеличи със 123 евро. На практика обемът на автомобилните товари може да се увеличи с около 4-7%, а при каботажните превози в рамките на Германия дори с 10%.
За съжаление транспортните разходи ще трябва да се увеличат, а това от своя страна ще доведе до увеличаване на цените на стоките за крайните получатели на транспортираните стоки.
– предполага Ян Бучек, президент на Асоциацията на международните автомобилни превозвачи.
Антигражданско увеличаване на цените
Заслужава обаче да се отбележи, че превозвачите могат да изискват по-висока тарифа само за конкретен участък, а не за целия маршрут.
Това споменава д-р Яцек Карч, преподавател във Akademiа WSB, директор продажби в Gruber Logistics.
Клиентите ще приемат увеличения само в обхвата на промени в цената на транспортната услуга за участъка, извършван в държави, обхванати от промени na пътните такси. Затова превозвачите трябва да знаят, че няма да могат да увеличат транспортните тарифи за целия маршрут, а само за участъка от маршрута в Германия.
отбелязва д-р Карч.
И дава конкретен пример.
Маршрутът Люблин-Дрезден е с дължина около 790 километра, включително участъка в Полша от 690 километра и участъка в Германия от около 100 километра. Следователно увеличението ще се прилага реалистично за разстояние от 100 километра пъти разликата. – Опитите за повишаване на ставките за целия примерен маршрут вероятно ще бъдат приети в началната фаза, само за да се върнат през следващите месеци и да въведат реална пазарна корекция. За потребителите промяната ще се усети в Германия и по-рядко в Полша. Това е естествена последица от много по-високото ниво на износ в сравнение с вноса в Полша.
добавя д-р Яцек Карч.
Никой обаче не се съмнява, че решението за въвеждане на такси за емисии на въглероден диоксид не само ще се отрази на състоянието на транспортните компании, но и ще се отрази негативно на ситуацията в икономиките, които си сътрудничат с Германия. Вече споменатият Дирк Енгелхард от Федералната асоциация за автомобилен транспорт, логистика и снабдяване нарече увеличението на пътните такси антигражданска и антибизнес стъпка.
– Въвеждането на допълнителна такса върху емисиите на въглероден диоксид е безсмислен фактор, предизвикващ инфлация в разгара на икономическа криза – твърди Дирк Енгелхард. Асоциацията, както и целият транспортен и логистичен сектор в Германия, убеди Фолкер Висинг, министър на транспорта на Германия, поне да отложи датата на влизане в сила на новите такси, защото особено малките и средните предприятия може да не могат да се справят с тези промени.
Електромобилността изостава много
Секторът работи на ниски маржове и всяко увеличение на разходите създава сериозни предизвикателства. Много транспортни компании в Германия и цяла Европа вече преговарят със своите клиенти. Без да споделят разходите от увеличението на таксите, по-малките превозвачи ще бъдат изправени пред риска да закрият бизнеса си.
Трябва да водим трудни разговори с нашите клиенти. Те също не се справят добре, те също са засегнати от рецесията.
признава Михяел Леге, управляващ директор на Wiedmann & Winz, президент на Асоциацията за спедиция и логистика (DSLV) в Баден-Вюртемберг.
В същото време в публични коментари президентът на DSLV се позовава на идеята за декарбонизация, прилагана от германското правителство. В крайна сметка увеличението на цените на пътните такси и въвеждането на такса за емисии на въглероден диоксид има за цел да бъде стимул за преминаване към електрически задвижвания. Но според Михяел Леге, който се споделя от почти цялата транспортна и логистична индустрия в Германия (а и в други страни), секторът не е готов за внедряването на електромобилност. Има много причини за тази ситуация.
Електрически камион струва три пъти повече от обикновен. Пътуваме из цяла Европа и често просто не можем да заредим камионите си по магистралите.
– изброява някои от причините президентът на DSLV.
