Подробно описание на промените, настъпили през тази година и перспективи за 2024 г., представя още един доклад за индустрията, изготвен от Trans.eu: „Транспортен и логистичен пазар в Европа“.
Какви бяха събитията през 2023 г.?
Много негативни събития през тази година, като нарастваща инфлация или промени в цените на енергийните суровини, доведоха до проблеми с поддържането на оперативната рентабилност на компаниите в сектора на транспорта и логистиката. Предприемачите и потребителите трябваше да се изправят пред по-нататъшни правни промени в своето функциониране.
За някои предизвикателството бяха митническите промени, изразяващи се като санкции и ембарго в търговията с Русия или Беларус – принуждавайки ги да намерят алтернативни пазари за продажба, а за други – увеличение на разходите, свързани, наред с други, при пълно прилагане на разпоредбите на Пакета за мобилността. Всички бяха принудени да търсят нови бизнес модели и решения, на което частично реагираха морският и интермодалният транспорт.
– посочва в доклада доц. Дорота Рабен, Logistics and Supply Chain Expert.
Затишие пред буря
Михал Пакулниевич, анализатор на транспортния пазар и журналист на Trans.INFO, в доклада цитира данните от аналитичния център Transport Intelligence, който се основават на приблизително 750 милиона различни цени по най-важните европейски транспортни коридори.
Transport Intelligence не само анализира най-важните европейски маршрути по отношение на тарифите, но също така създава индекс на договорни и спот тарифи.
Индексът на спот курсовете възлиза на 125,4 пункта през третото тримесечие на 2023 г. – което е намаление с 1,2 пункта спрямо второто тримесечие и с цели 14,8 пункта по-ниско от преди година.
– посочва изданието.
Трябва да се отбележи обаче, че темпът на този спад се забавя. Договорните курсове започнаха да показват някои признаци на растеж. Трудно е да се каже ясно дали това са признаци на подобрения.
Експертите очакват, че първото тримесечие на 2024 г. трябва да донесе увеличение на тарифите в Европа в резултат на увеличенията на пътните такси в Германия. Припомняме, че от 1 декември 2023 г. цената на един километър на най-популярния комплект превозни средства, използвани за превоз на товари на дълги разстояния, се увеличи с цели 15 евроцента, т.е. над 80%.
През първите месеци на 2024 г. можем да очакваме, че повечето страни от ЕС ще последват примера на Германия и ще въведат допълнителни увеличения на пътните такси. Това действие е свързано с крайния срок 25 март 2024 г. за прилагане на разпоредбите на ЕС на Директива 2022/362. Целта на тези промени е да принудят превозвачите постепенно да заменят превозните средства, задвижвани с дизелово гориво или втечнен природен газ (LNG) с превозни средства с нулеви емисии (BEV, FCEV или Hydrogen ICE).
И тук трябва да се подчертае, че превозвачите ще се борят с два неблагоприятни фактора, които оказват силно влияние върху тях. Увеличението на пътните такси увеличава и без това високите оперативни разходи. Няма да е зле да се случи на ,,горещ” пазар, по време на икономически подем и множество поръчки. Този път обаче разходите на транспортните фирми растат, но превозвачите няма как да компенсират това на пазара. Въпреки признаците, че дъното на рецесията вече е зад нас, следващите тримесечия ще означават по-скоро лек растеж и стабилизиране, отколкото скъсване на телефоните от поръчки.
Очакваното по-динамично възстановяване на европейските пазари и увеличеното търсене на транспорт (т.е. естественият пазарен фактор за повишаване на цените) трябва да влезе в сила едва през втората половина на годината. А за истинско възстановяване ще трябва да изчакаме до 2025 г. Още повече, че престижният PMI индекс, който гледат всички икономисти, не оставя съмнение: германската индустрия се гмурка дълбоко под 50 пункта, което означава драстичен спад в икономичната ситуацията и настроенията сред мениджърите. Слабостта на най-голямата икономика на ЕС е много лоша новина за цяла Европа, също и за транспортните компании, извършващи каботаж в Германия.
Ситуацията в Южна Европа
Как се справя индустрията в други европейски страни? В Румъния прогнозираният растеж на БВП през 2024 г. се очаква да достигне 4,8% през 2024 г. до 1713,7 милиарда леи, докато нивото на безработица ще намалее леко – от 2,7% през 2023 г. до 2,6% през 2024 г. Икономиката на Румъния щеше да спечели още повече, ако не беше отказът на страната да бъде приета в Шенгенското пространство.
Присъединяването на Румъния към Шенгенското пространство би донесло редица ползи за местната транспортна индустрия, включително премахване на необходимостта от чакане на границата и увеличаване на транспортния капацитет и броя на поръчките. Положителните ефекти от присъединяването ще се усетят веднага. Броят на международните маршрути на превозвачите ще се увеличи значително, ако границите бъдат премахнати. Разходите за гориво също ще намалеят, тъй като ще се елиминира времето за чакане на камионите на границата, което в момента варира от 24 до 72 часа, особено на граничните пунктове с България (Калафат-Видин и Гюргево-Русе) и Унгария.
– обяснява Серджиу Йордаке, Управляващ директор на DSV Road.
Има големи притеснения за 2024 г. в Сърбия. Вярно е, че тази страна е много привлекателна за инвеститори в логистични центрове, но в други области на логистичния и транспортен бранш реалността не е толкова обещаваща. Високите разходи и спадът в търсенето на транспортни услуги вече са причина за фалита на много транспортни и спедиторски компании през 2023 г. Следващите месеци може да са еднакво трудни.
Генералният директор на FERCAM в Сърбия Марко Камбич подчертава, че вътрешният пазар не е изолиран и че всякакви сътресения се отразяват и в нашата страна.
Тази година успяхме да запазим бизнеса с лек ръст, като се подготвихме сериозно за следващата година, която ще бъде много по-тежка. Прогнозите сочат, че 2024 г. ще бъде много по-трудна както като обем на работа, така и като цени на услугите. Затова се опитваме да задържим съществуващите клиенти, като същевременно предоставяме възможно най-доброто обслужване.
подчертава той.
В трудни моменти е необходимо да инвестирате в собствените си ресурси, за да се справите с всички обстоятелства възможно най-ефективно. Компаниите трябва да се съсредоточат върху разработването на нови решения и услуги, инвестициите в дигитализация, наблюдението на зеления дневен ред, както и непрекъснатото развитие на компетенциите на служителите.
казва Камбич.
Digital connectivity – най-голямото предизвикателство за индустрията през следващите години
Пьотр Хункер посочва и друга област, изискваща инвестиции и подобрения. Лидерът на Trans.eu смята, че индустрията е едва в началото на своя път към дигитализация.
Разбира се, имаме разнообразие от софтуер, който помага за организирането на процеси и операции, както и все по-модерни TMS, FMS, WMS и дори платформи за проследяване в реално време. Въпреки това все още ни липсва основният елемент, т.нар цифрова свързаност (digital connectivity) и стандарти за обмен на данни. Индустрията не е свързана в обща дигитална мрежа, а логистиката е мрежа. Имаме т.нар дигитални острови, където софтуерът на компанията ви позволява да работите дигитално между редовни колеги на базата един към един и голяма част от транспорта се извършва във верига, където един потребител използва едно приложение, а другият използва друго. Има изпращач, който работи с оператора, операторът работи с голям спедитор, който работи с по-малък спедитор, а последният работи директно с превозвача.
– посочва той.
Липсата на цифрова свързаност ще бъде най-голямото предизвикателство за индустрията през следващите години, по-голямо от например AI, който е толкова модерен напоследък, защото без данни няма изкуствен интелект.
Как да се справим с предизвикателствата на транспортния пазар?
Запознайте се с мненията на специалисти и експерти, като изтеглите безплатния доклад „Транспортен и логистичен пазар в Европа“.
