Тази статия е част от доклада „Транспортният пазар 2024/2025 г.: изводи, прогнози, предизвикателства“. Имате нужда от повече информация?
Събитията от последните месеци не дават възможност за спокоен сън. Това се отнася както за политическата, така и за икономическата ситуация в Европа. В момента на писане на този текст по-нататъшното развитие на конфликтите в Украйна и Близкия изток е неизвестно. Все по-често се говори за икономическа криза и трудности не само в нашата част на света, но и в Китай. Моторните горива – техните цени и търсенето им – са най-чувствителният сеизмограф за състоянието на пазарите. Ситуацията на пазара на горива не е напълно ясна и в прогнозите се появяват редица несигурности.
Китай не е започнал
Цената на дизеловото гориво се определя от ситуацията на пазара на петрол. От друга страна, в контекста на 2025 г. суровият петрол е изправен пред редица събития и явления, които могат да предположат по-ниски цени. Сред тях са президентството на Доналд Тръмп, който може да насърчи голям износ от САЩ, промени в ограниченията за производство на ОПЕК или заплахата от икономическо забавяне в Европа.
Постоянно се има предвид и отслабващото търсене от страна на китайската икономика. Страната вече не успя да реализира очакваните нива на внос на суров петрол след пандемията, а използването на петрола е по-слабо от очакваното. Китайските власти се опитват да предприемат стъпки за стимулиране на търсенето чрез държавни програми, но засега ефективността им е умерена. Тази ситуация подсказва, че 2025 г. може да се очертае като година на спад в сравнение с миналата година.
Скорошно проучване на Ройтерс сред анализатори показва, че средната цена на суровия петрол тип “Брент” ще бъде 74,53 долара за барел през следващата година. Експертите понижиха прогнозите си за цените за седми пореден месец. По-слабият ръст на световното търсене и достатъчното предлагане ще неутрализират ефектите от евентуално забавяне на облекчаването на ограниченията за производство от страна на ОПЕК+. Тези условия могат да подскажат промени в същата посока и за готовите горива, включително дизеловото гориво.
HVO придобива все по-голямо значение за транспорта
Администрацията за енергийна информация на САЩ (EIA) понижи прогнозата си за производството на дизелово гориво от възобновяеми източници през 2025 г. в последния си доклад за краткосрочните енергийни перспективи, публикуван на 8 октомври. Сега EIA прогнозира, че производството на дизелово гориво от възобновяеми източници ще бъде средно 210 000 барела на ден през 2024 г. и 230 000 барела на ден през 2025 г., което е по-малко от прогнозата от миналия месец за 240 000 барела на ден. Производството на дизелово гориво от възобновяеми източници през 2023 г. е средно 170 000 барела на ден.
На европейския пазар си струва да се разгледа ситуацията в Германия. В края на май 2024 г. Германия разреши неограничената продажба на HVO в бензиностанциите и беше обявена първата голяма инвестиция в самостоятелно производство на HVO в страната в рафинерията Holborn в Хамбург. Анализът на Хаген Райнърс от Argus German Fuels гласи: Германия потребява около 33 млн. тона дизелово гориво годишно, докато световното производство на HVO се очаква да достигне 22 млн. тона през 2024 г. Тъй като по-голямата част от производството се добавя в Северна Америка, общата наличност на HVO също може да се окаже ограничаващ фактор за масовото преминаване на Германия от дизелово гориво към HVO.
Германските дистрибутори оценяват продажбите на HVO 100 в Германия на 50-60 000 тона през 2023 г. – значително по-малко в сравнение с потреблението на дизелово гориво в Германия – но вносителите наблюдават значително повишаване на показателите през тази година. Тук много ще зависи от популяризирането на такива решения, както и от затягането на европейските изисквания за чист транспорт. В този контекст значението на HVO ще бъде голямо, като се има предвид потенциалът му за използване в традиционните дизелови двигатели.
