Jak szacują eksperci, do wymiany pozostało w Polsce około 60 tysięcy tachografów, a tylko około 300 punków serwisowych jest w stanie zapewnić profesjonalny montaż i kalibrację. W Rumunii trzeba zamontować około 25 tysięcy nowych tachografów, nieco mniej w Słowacji, Czechach i na Węgrzech. W całej UE transport międzynarodowy wykonuje blisko 900 tysięcy ciężarówek, mamy więc do czynienia z ogromną operacją.
W Hiszpanii, krajach Beneluxu oraz Niemczech montaż nowych urządzeń jest już zaawansowany, ale nie wszędzie tak się dzieje. – Część mniejszych firm transportowych zwleka z wymianą, bo liczy się z koniecznością ograniczenia swojego biznesu w przyszłym roku. Zapominają o tym, że za chwilę będą stali w długiej kolejce, a montaż będzie dużo droższy – mówi Samuel Kojzarek, dyrektor handlowy spółki Lontex Group, największego importera tachografów w Polsce.
Dofinansowania nie będzie
Część przewoźników odkładała montaż nowych tachografów, bo czekała na decyzje rządów dotyczącą dofinansowania zakupu. Ale w większości krajów, wyjątkiem jest Hiszpania oraz Niemcy, takie dofinansowanie okazało się niemożliwe. Polskie Ministerstwo Transportu oficjalnie poinformowało np., że zabrakło budżetowych środków na wsparcie firm transportowych. – Tym samym jest to sygnał dla przewoźników, aby nie zwlekali z wymianą. Bo na przesunięcie terminów wymiany przez Komisję Europejską raczej nie ma co liczyć – komentuje Artur Kalisiak, dyrektor ds. projektów strategicznych w Związku Pracodawców Transport i Logistyka Polska.
Brak nowego tachografu w miejsce urządzenia analogowego lub tachografu 1. generacji (sprzed czerwca 2019 roku) spowoduje dotkliwe kary na terenie całej Europy. W Niemczech, przez który przechodzą najważniejsze szlaki transportowe, od dawna montowane są na głównych drogach czujniki DSRC, które szybko wychwycą pojazd bez nowego tachografu. Obecnie zaopatrzone są w te urządzenia wszystkie inspekcje drogowe w UE.
Przeczytaj także:
Wymiana tachografów w transporcie międzynarodowym. Przewoźnicy muszą się spieszyć
Długie kolejki do serwisów
W serwisach nie widać na razie kolejek, ale za chwilę to się zmieni. – W przeciwnym razie część pojazdów nie wyjedzie po prostu w trasę. Jeśli np. na początku roku przewoźnik podpisze umowę na fracht, ale nie będzie miał nowego tachografu, poczeka na jego wymianę kilka tygodni. I może zapłacić za usługę nawet 100% więcej – ostrzega Samuel Kojzarek z Lontex Group.
Kolejki w europejskich serwisach w przyszłym roku będą jeszcze dłuższe, bo 19 sierpnia 2025 r. mija kolejny termin wymiany tachografów. Wtedy już wszystkie ciężarówki w transporcie międzynarodowym będą musiały muszą posiadać inteligentne tachografy drugiej generacji. Znikną więc z pojazdów także inteligentne tachografy pierwszej generacji G2V1, które były montowane od czerwca 2019 do sierpnia 2023 w nowych pojazdach.
Warto pamiętać:
- ✅ Im bardziej będziesz zwlekał z wymianą tachografu, tym zapłacisz więcej. Dziś przeciętna cena wymiany urządzenia wynosi około 4 tys. zł netto, ale do końca roku ceny z pewnością wzrosną.
- ✅ Brak nowego urządzenia (G2V1 lub G2V2) spowoduje, że część twojej floty na początku przyszłego roku po prostu zostanie na parkingu. Jeśli pozyskasz zlecenie na rynku spotowym, nie będziesz mógł go szybko zrealizować. Kolejka w serwisach może wynieść nawet 6 tygodni.
- ✅ Nie licz na brak kontroli zagranicznych służb. Wszystkie zostały już zaopatrzone w czujniki DSRC, które szybko zidentyfikują pojazd bez nowego tachografu. Nie dość, że nie zrealizujesz planowanego zlecenia, to jeszcze zapłacisz dotkliwą karę. Przykładowo w Polsce to 10 tys. złotych, w Hiszpanii 2001 euro, a w Holandii 4400 euro.
- ✅ Od 1 lipca 2026 roku obowiązek montażu tachografu dotyczyć będzie także busów jeżdżących na trasach międzynarodowych (DMC do 3,5 t). W związku z tym, właścicieli takich pojazdów obejmą ograniczenia dotyczące czasu jazdy i odpoczynku, zgodnie z Pakietem Mobilności.
