Stání je drahé
Analýza údajů z platformy Districò, kterou provedlo výzkumné středisko Federtrasporti, vyplývá, že italští řidiči stráví nakládkou a vykládkou v průměru 4,35 hodiny. To znamená ztrátu nejméně 15 % času, který by mohl být využit k ujetí více kilometrů. Má to také finanční důsledky. Podle výpočtů odborníků přichází celé odvětví silniční dopravy v Itálii o přibližně 3 miliardy eur ročně. V Polsku se potýkáme s podobnou situací.
Problematika zpoždění při nakládce a vykládce má dalekosáhlé důsledky. Řidič si během této doby jen zřídkakdy může dát pauzu nebo si odpočinout. To se projevuje v menším počtu hodin jízdy a v následné finanční ztrátě.
Mnoho dopravních společností využívá přibližně 75% času, který by řidiči měli strávit na cestách. Přitom správná hranice je 90-95%.
Beniamin Matecki, konzultant pro TSL trh
Každý pracovní den řidiče představuje určité náklady – mzdu, leasing vozidla atd. Pokud se s dodavatelem dohodneme na naložení vozidla v 8 hodin ráno a stihneme to až kolem 18. hodiny, finančně ztrácíme jeden den. Běžní zákazníci se snaží takové situace alespoň částečně kompenzovat. Bohužel to není pravidlem trhu. Proto pokud máme podezření, že by mohly nastat problémy, volíme jednoduchou ekonomickou kalkulaci – je lepší vzít náklad za méně než ztratit čas.
Marek Woszczek, LogConcept Sp. z o.o.
Nedostatek řádného plánování a synchronizace mezi příjmem a výdejem zboží ve skladech, nedostatek doků a personálu, který by zvládl tok vozidel, nepružnost časových oken a nedostatečná operativnost při řízení dokumentace o výjezdech a dodávkách zboží jsou faktory, které přispívají k dlouhému čekání.
To vše má velmi negativní dopad na dopravní společnosti a jejich řidiče a je kritickým bodem pro zlepšení efektivity dopravního řetězce. Ztráty způsobené čekací dobou znamenají zmaření celého plánování dopravní společnosti, což má dopad na řidiče a celý řetězec, protože to znamená zpoždění dalších služeb.
Na jedné straně tato situace generuje ztráty pro dopravní společnost a zároveň staví řidiče do obtížné situace. Ti jsou často nuceni čekat v prostorách bez řádných hygienických podmínek a musí neustále měnit své jízdní řády a plány přestávek, aby mohli pokračovat v práci v souladu s předpisy. Časté přestávky také ztěžují řidičům sladění pracovního a rodinného života.
José María Quijano, Generální tajemník Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM)
Doba nakládky a vykládky – kde hledat řešení?
Ve Španělsku bylo rozhodnuto řešit problémy při nakládce a vykládce na legislativní úrovni (změnou zákona). Na základě nařízení z roku 2009, aktualizovaného v roce 2022, může dopravce požadovat po odesílateli náhradu škody, pokud doba čekání na popsané operace přesáhne jednu hodinu (počítáno od příjezdu). Zákonem byl rovněž upraven zákaz zapojení řidiče do těchto procesů. Částky, které může dopravce požadovat, byly jasně definovány – 40 EUR za každou hodinu prostoje a 400 EUR za první den.
Podobné řešení na státní úrovni zavedlo Portugalsko v roce 2021. Německá průmyslová a obchodní komora zase vydala příručku správné praxe, ale jak ukazuje každodenní život – bez konkrétních předpisů to nemá smysl.
Existují však pochybnosti, zda je opatření na vládní úrovni tím nejvhodnějším řešením. Zejména proto, že, jak říká Maciej Wroński, prezident Svazu zaměstnavatelů TLP – právní norma nemůže mít černo-bílý charakter. Jinak bude vždy někdo znevýhodněn. Například v případě španělského trhu se ukázalo, že nové předpisy jsou pro odesílatele velkou výzvou.
Samotný zákon vše nevyřeší. A i když zákonodárce zavede plán, který je teoreticky dokonalý, stále zůstává otázka, jak bude fungovat v praxi – protože bude drobný podnikatel, který je závislý na trvalých příkazech, uplatňovat nároky z prodlení?
Totéž platí pro otázku nakládky nebo vykládky řidičem. Často je jeho zapojení do nakládky způsobeno tím, že může nejlépe zajistit, jak má být náklad rozmístěn, aby nepřekročil zatížení na nápravu. Proto by i zdánlivě zbytečné předpisy měly být vypracovány uvážlivě, s ohledem na dopravní realitu a přání všech zúčastněných stran.
Nejdůležitější je však vybudovat obchodní vztah založený na důvěře. Všichni jsme součástí jednoho ekosystému, který může hladce fungovat, pokud se budeme snažit pochopit zájmy druhých.
Maciej Wroński, prezident Svazu zaměstnavatelů v dopravě a logistice v Polsku
Fixní a hotové digitální nástroje
Nedůvěra v řešení shora dolů vede společnosti k tomu, že se snaží najít východisko samy. I kdyby jen prostřednictvím fixací.
Fix je nejjednodušším řešením, které usnadňuje plánování nakládky a vykládky. Stanovení přesného času je však výhodné pouze pro dopravce, kteří jsou schopni dobře plánovat své vlastní řidiče. Je třeba si uvědomit, že první tři týdny jsou pro dopravce bojem o pokrytí mýtného, leasingu atd. a poslední týden určuje marži. Záleží tedy na tom, kolik z těchto hodin/dnů bude stráveno na cestě a kolik na čekání. Prostoje znamenají finanční náklady.
Beniamin Matecki, konzultant pro trh TSL
Zadání přesného času neřeší všechny problémy, ale rozhodně pomáhá. Fixní časy jsou nejoblíbenějším řešením používaným odesílateli a dopravci.
V naší síti je časové okno rezervováno. Dochvilnost je do 30 minut v obou směrech. Řidič má tedy k dispozici hodinové okno, do kterého by se měl vejít se svým příjezdem. Pokud se tak stane, obvykle do dvou hodin vyloží, vyzvedne si dokumenty a odjede.
Přesnost příjezdů můžeme odhadnout na 80%. A abychom byli spravedliví, těchto zbývajících 20% se rovnoměrně dělí mezi zpožděné řidiče a problémy, kterým v daném okamžiku čelíme. Je důležité si uvědomit, že z naší strany musíme řídit mnoho prvků: objednávky obchodu, sklady, vlastní řidiče a externí strany. Někdy, i když vše dokonale naplánujete, může jeden detail způsobit zpoždění. Proto investujeme do nových distribučních center, abychom zvětšili skladovací prostory a zlepšili propustnost, což jistě zlepší náš provoz, zejména v pátek nebo během svátečních špiček, protože nejdůležitější je, abychom všichni navzájem respektovali svůj čas.
Dawid Sadecki, Jeronimo Martins Polska S.A.
Některé společnosti se pro efektivnější správu časových oken rozhodují pro pokročilejší řešení, jako je například dock scheduler. Tento nástroj nejen usnadňuje komunikaci mezi všemi stranami (logistiky, skladem, dopravcem), ale především umožňuje plánovat zdroje s předstihem a starat se o kapacitu skladu. Systém řízení rozpisu dodávek vyvinutý společností CargoON dokáže zkrátit čekací doby až o 70% a umožňuje flexibilní provoz a přizpůsobení se aktuální situaci, například neočekávaným situacím na silnici a z toho plynoucímu pozdnímu příjezdu řidiče.
Snížili jsme počet případů, kdy všechny kamiony přijely ve stejnou dobu. Tím se zkrátily čekací doby a zvýšila se efektivita skladu. Před implementací bylo oddělení plánování velmi přetížené dodávkami, ale Dock Scheduler pomohl práci zorganizovat. Snížili jsme také počet telefonátů přicházejících do společnosti, protože dříve dopravci často volali a ptali se na nakládku a vykládku.
Ronny Sauer, DAWN
Źródło: Dock Management, CargoON
Podařilo se nám zkrátit dobu manipulace s vozidly o 40%, máme konzistentní komunikaci a tok informací v rámci organizace. Díky tomu, že 80% dodávek je avizováno den předem, jsme schopni plnit stanovený plán práce skladu.
Justyna Lusztak, Boryszew Group
Źródło: Dock Management, CargoON
Dalším typem digitální pomůcky je Goodloading, který pomáhá plánovat rozmístění zboží na vozidle, což je velmi užitečné tam, kde se jedná o více nákladů různých rozměrů.
Využívání řešení, jakými jsou dock schedulery a goodloading, nabývá na významu. Z průzkumu TLP a spotdat vyplývá, že jednou ze tří hlavních oblastí změn, které podniky plánují na trhu TSL, je „digitalizace a automatizace řidičů (např. nakládky a vykládky).
Ověřování je nezbytným základem
Ne všechny společnosti se rozhodnou spolupracovat a nastavit přesné časy nakládky a vykládky nebo využívat technologie, které by jim pomohly. Jak se tedy rozhodnout, zda se vyplatí převzít konkrétní přepravu nákladu? Zde hraje důležitou roli ověření, zejména při výběru nákladu na spotu. V této oblasti přichází na pomoc platforma Trans.eu, kde je k dispozici možnost poskytovat hodnocení a názory na smluvní partnery. Využití této možnosti umožňuje sdílet zkušenosti ze spolupráce s daným smluvním partnerem a označuje společnosti, které jsou nejspolehlivější a nejdůvěryhodnější. Hodnocení a komentáře jsou veřejně přístupné. Může si je prohlédnout každý uživatel, a to ještě před zahájením vyjednávání.
Někdy není v objednávce uvedena adresa dodání nebo nakládky, což je první známka naznačující, že prodejci mohou být dalším zprostředkovatelem a zákazníka neznají, nebo z nějakého důvodu záměrně nechtějí adresu uvést ve snaze skrýt vzniklé problémy.
Totéž platí o čekacích dobách na nakládku nebo vykládku. Pokud se prodlužuje – běžný zákazník dokáže zaplatit kompenzaci. V případě náhodných dodavatelů, kteří nemají navázaný vztah se zákazníkem, je to velmi obtížné. A v situaci, kdy přepravu provádíme prostřednictvím speditéra, musíme počítat s tím, že může převzít část nebo celý zisk plynoucí ze zastavení. Proto je klíčové ověřování.
Abychom společnost důkladně prověřili, podíváme se nejprve na hodnocení na trans. Hledáme také recenze na internetu a podíváme se na umístění a hodnocení na Googlu. tyto informace nám poskytují bránu k případnému odstoupení od zakázky.
Marek Woszczek, LogConcept Sp. z o.o.
Vyplatí se pamatovat
Jak se vypořádat s dobou nakládky a vykládky?
- 👉 Dobře si ověřte svého smluvního partnera;
- 👉 Používejte fixy a specializované nástroje;
- 👉 Dobře naplánujte práci řidiče (trasy, místa nakládky a vykládky);
- 👉 Domluvte se s řidičem na dalších pracovních dnech (např. každou druhou sobotu), abyste zvýšili flexibilitu svého podnikání.
Co můžete očekávat od svých smluvních partnerů?
- 👉 Používejte digitální nástroje, které Vám usnadní plánování a komunikaci;
- 👉 Rozšíření pracovní doby vašeho zařízení a více zaměstnanců, kteří se budou věnovat nakládce a vykládce;
- 👉 Zvýšení počtu nakládacích bran.
