Odborníci nepochybují o tom, že nové mýtné, které bude zavedeno od 1. prosince 2023, bude mít vážné důsledky pro ekonomiky Evropské unie. Jedná se de facto o novou daň, která dále podporuje německou inflaci. Dirk Engelhardt, mluvčí představenstva Federální asociace silniční nákladní dopravy, logistiky a likvidace varuje, že jen v Německu může přijít o práci každý pátý zaměstnanec v odvětví TSL, tedy až 130 000 lidí. – Ti, kteří nejsou schopni přenést nadměrné zvýšení nákladů na své zákazníky, dříve či později zkrachují. Většinu nákladů na poplatek za emise CO2 bude muset nést konečný spotřebitel, tedy my všichni, a to prostřednictvím maloobchodu, který bude i nadále zvyšovat inflaci, domnívá se Engelhardt.
Ti nejmenší nemusí přežít.
Do jaké míry dopadnou náklady na zvýšení mýtného na dopravce a do jaké míry na jeho zákazníky, ukáží příští týdny a měsíce. Je však známo, že nejhůře jsou na tom nejmenší dopravní podniky. Malí dopravci nebudou schopni šok ze zvýšení mýtného přežít. Tím se vystavují riziku úpadku dříve, než budou zavedeny nové vyšší ceny a než je trh přijme. Mohou ušetřit tím, že sníží své vlastní náklady, například tím, že se vzdají pracovních smluv, budou platit “načerno” nebo budou manipulovat s tachografy, aby zvýšili dostupný limit ujetých kilometrů. – Podobná opatření rozšíří již tak příliš velkou tzv. šedou zónu, která je jednoduše nekalou konkurencí,” upozorňuje Maciej Wroński, předseda Svazu zaměstnavatelů v dopravě a logistice v Polsku.
Podle výpočtu Polské komory spedice a logistiky se po zvýšení ceny mýtného zvýší mýtné za čtyřicetitunový nákladní automobil splňující normu Euro 6 z 19 eurocentů na 35,4 eurocentů, tj. o 86 %. Tranzitní jízdné každé takové soupravy se zvýší o 123 EUR. V praxi se sazby za silniční nákladní dopravu mohou zvýšit přibližně o 4-7 % a v případě kabotáže v Německu až o 10 %.
Bohužel náklady na přepravu se budou muset zvýšit, což bude mít za následek zvýšení ceny zboží pro konečné příjemce přepravovaného zboží.
předpokládá Jan Buczek, prezident Svazu mezinárodních silničních dopravců.
Protiobčanský nárůst cen
Je však třeba poznamenat, že dopravci mohou žádat o vyšší sazbu pouze pro určitý úsek, nikoli pro celou trasu. O tom hovoří dr Jacek Karcz, lektor Akademie WSB a obchodní ředitel společnosti Gruber Logistics.
Zadavatelé budou akceptovat zvýšení pouze v rozsahu změny ceny dopravní služby pro úsek realizovaný v zemích, kterých se změna sazeb mýtného týká. Dopravci by si tedy měli uvědomit, že nebudou moci zvýšit přepravní sazby na celé trase, ale pouze na úseku trasy v Německu.
upozorňuje dr Karcz.
A uvádí konkrétní příklad. Trasa Lublin-Drážďany je dlouhá přibližně 790 kilometrů, z toho úsek v Polsku měří 690 kilometrů a úsek v Německu asi 100 kilometrů. Zvýšení se tedy reálně vztahuje na úsek 100 kilometrů krát rozdílová sazba.
Pokusy o zvýšení sazeb pro celou trasu budou v počáteční fázi pravděpodobně přijaty, aby se v následujících měsících vrátily a zavedly skutečnou tržní úpravu. Spotřebitelé změnu pocítí v Německu, méně v Polsku. Je to přirozený důsledek mnohem vyšší úrovně vývozu v porovnání s dovozem v Polsku.
dodává dr Jacek Karcz.
Nikdo však nepochybuje o tom, že rozhodnutí zavést poplatky za emise uhlíku bude mít nejen dopad na stav dopravních podniků, ale bude mít negativní dopad i na situaci v ekonomikách spolupracujících s Německem. Již zmíněný Dirk Engelhardt z Federální asociace silniční nákladní dopravy, logistiky a likvidace označil zvýšení poplatků za protiobčanský a protipodnikatelský krok.
Zavedení dodatečného poplatku z emisí uhlíku je nesmyslné vyvolávání inflace uprostřed hospodářské krize, tvrdí Dirk Engelhardt. Asociace, stejně jako celý dopravní a logistický sektor v Německu, přesvědčilo německého ministra dopravy Volkera Wissinga, aby alespoň odložil vstup nových poplatků v platnost, protože zejména malé a střední podniky by změny nemusely unést.”
Elektromobilita – velmi vzdálená budoucnost
Odvětví pracuje s nízkými maržemi a jakékoli zvýšení nákladů představuje vážný problém. Mnoho dopravních společností v Německu a v celé Evropě již jedná se svými zákazníky. Bez sdílení nákladů na zvýšení mýtného budou menší dopravci čelit riziku ukončení činnosti.
Se zákazníky musíme vést obtížná jednání. Ani jim se nedaří, i na ně dopadá recese, přiznává Michael Lege, jednatel společnosti Wiedmann & Winz a předseda Německého spedičního a logistického svazu (DSLV) v Bádensku-Württembersku.
Zároveň se předseda DSLV ve svých veřejných komentářích odvolává na myšlenku dekarbonizace, kterou realizuje německá vláda. Koneckonců zvýšení cen mýtného a zavedení poplatku za emise oxidu uhličitého má být pobídkou k přechodu na elektrický pohon. Podle Michaela Legeho, který sdílí názor téměř celého dopravního a logistického průmyslu v Německu (i v jiných zemích), však není toto odvětví na zavádění elektromobility připraveno. Tato situace má mnoho důvodů. – Elektrická dodávka stojí třikrát více než běžný nákladní automobil. Cestujeme po celé Evropě a často prostě nemáme kapacitu pro nakládání kamionů na dálnicích, prezident DSLV uvádí některé z důvodů.
Malé dopravní společnosti nemusí zvýšení cen mýtného přežít. Tedy pokud části nákladů nevezmou na svá bedra zákazníci.
