Je to opravdu bezpečnější?
Zavedení prázdninových omezení pro nákladní vozidla v Evropě má zvýšit bezpečnost silničního provozu. Ale je tomu skutečně tak?
Podle mého názoru omezování provozu na silnicích nepřispívá ke zvýšení bezpečnosti. Jakmile zákazy přestanou platit a kamiony vyjedou z parkovišť, všichni spěchají domů a jeden po druhém se předhánějí, aby tam byli rychleji. Počet nebezpečných situací se zvyšuje. Myslím, že lepším řešením by bylo provoz kamionů nezakazovat. V některých zemích to tak funguje. Neexistuje žádný zákaz v neděli nebo o svátcích, jako je tomu například v Nizozemsku, Belgii nebo Velké Británii , vyjmenovává Przemysław Isalski.
Navíc je tu problém s parkovacími místy.
Zákazy způsobují další dopravní zácpy. Zvláště v Rakousku v pondělí v 5 hodin ráno. – směje se Dorota Tobór. Zdůrazňuje, že řidiči stejně potřebují 24hodinovou přestávku během týdne, a proto o víkendech vyráží na silnice méně vozidel. Největším problémem jsou příhraniční parkoviště.
Každý řidič se chce dostat co nejdále. Cestou tedy míjíme prázdná parkoviště, a když nám dochází čas, ukáže se, že parkoviště jsou plná. Nejhorší je to s místem blízko hranic. Jednou jsem kvůli nedostatku možností stál na místě určeném pro osobní automobily a nebylo to bez kontroly – vzpomíná řidič kamionu.
Dobrá logistika je základ
Pro firmy, které plánují své trasy předem, nepředstavují prázdninové zákazy provozu pro nákladní vozidla žádný problém. Ve společnosti Maszoński Logistic připravují dispečeři a školitelé mapy pro řidiče.
Pokud logistika funguje opravdu dobře, problém necítíte. Jedinou nevýhodou jsou pauzy a spalování paliva na parkovištích. Tyto ztráty způsobují, že mnoho dopravců upouští od práce o víkendech – upozorňuje Robert Świergiel.
Výjimky ze zákazu
Každé pravidlo má samozřejmě své výjimky. Prázdninový zákaz provozu nákladních vozidel se nevztahuje mimo jiné na vozidla vracející se ze zahraničí, přepravující zboží nezbytné pro zachování kontinuity výroby, přepravující nebezpečné materiály, pohonné hmoty, zboží podléhající rychlé zkáze (např. léky, zdravotnický materiál, potraviny) a zvířata. Na silnicích se mohou volně pohybovat i vozidla, která se účastní záchranných a humanitárních operací, a vozidla, která pomáhají odstraňovat poruchy nebo následky přírodních katastrof.
Důsledky porušení omezení
Řidiči, kteří zavedená omezení nedodržují, musí počítat s právními důsledky. Za porušení zákazu může být dopravci uložena pokuta až do výše 2 000 PLN a vedoucímu dopravy může být uložena pokuta ve výši poloviny této ceny. Řidič může také dostat pokutu. Zde se sazby pohybují od 200 do 500 PLN.
Ukazuje se, že výše pokut nepoctivé dopravce od porušování zákazů neodrazuje. Snadněji se po silnicích pohybují nenápadná vozidla, například chladírenské vozy, které, ačkoli jsou někdy naloženy zbožím, které nepodléhá rychlé zkáze, jezdí o víkendech, protože pro dopravce je výhodnější dostat jednou za čas pokutu než mít přestávku.
Jedná se o nekalou konkurenci, se kterou se musíme vypořádat. Sami dopravci nám píší, že se zákazy nebudou zabývat, a tak se stává, že zboží dorazí rychleji, než předpokládáme. Problém spočívá buď v příliš nízkých pokutách, nebo v nedostatečném počtu kontrol – shrnuje Mateusz Najdziński ze společnosti TVM Transport & Logistics.
