Podle studie společnosti McKinsey Příprava světa na kamiony s nulovými emisemi musí cena nákladních automobilů s nulovými emisemi klesnout na polovinu, aby se staly dostupnou alternativou k dieselovým modelům.
V současné době jsou v EU méně než 2% těžkých nákladních vozidel vybavena elektrickým nebo vodíkovým motorem, a aby bylo možné splnit cíle v oblasti snižování emisí, musel by jejich podíl do roku 2030 dosáhnout 40% prodejů nových nákladních vozidel.
Studie zveřejněná na okraj veletrhu IAA Transportation 2024 v Hannoveru poukazuje na to, že cena elektrických nákladních vozidel musí být pouze o 30% vyšší než u dieselových modelů, aby se stala konkurenceschopnou, což znamená velký technologický skok v technologii baterií.
Nákladní automobily s nulovými emisemi, jako jsou elektrické a vodíkové vozy, jsou klíčovým řešením pro snížení dopadu dopravy na životní prostředí.
Tato vozidla jsou energeticky mnohem účinnější než nákladní automobily se vznětovými motory a nabízejí vynikající výkon při snižování emisí CO2. Výroba elektrických nákladních vozidel je však v současné době 2,5 až 3 krát dražší než výroba nákladních vozidel s dieselovým motorem a jejich dojezd a nabíjecí infrastruktura potřebují výrazné zlepšení, aby se staly životaschopnou alternativou.
Autoři studie dále uvádějí, že pro úspěch strategie snižování emisí CO2 by bylo zapotřebí snížit náklady na nabíjení o 25% a do roku 2035 v Evropě instalovat 900 000 soukromých nabíjecích míst, což by podle odhadů představovalo investici ve výši přibližně 20 miliard dolarů.
Další výzvou pro evropské výrobce je konkurence čínských výrobců, kteří nabízejí levnější elektrické nákladní automobily a již mají 20% podíl na trhu s autobusy. Anna Herltová, vedoucí oddělení trhu užitkových vozidel ve společnosti McKinsey, zdůraznila, že tento scénář je možný i u elektrických nákladních vozidel.
