Podívejte se: Nejlepší destinace v silniční dopravě v Evropě (infografika)
Úvodem, obecně platí: mezinárodní nákladní doprava je obecně na vzestupu. Tento trend v bilaterální, cross-trade a kabotážní dopravě je patrný na většině evropských kamionových tras. Veškerá pozornost sektoru je zaměřena na situaci v Německu, donedávna ekonomické lokomotivě kontinentu a již dva roky “nemocným mužem Evropy”.
Německo se probouzí
Index PMI, který je barometrem nálady mezi manažery v klíčových sektorech ekonomiky, mezitím v Německu pomalu, ale jistě roste. Podle údajů za poslední čtvrtletí dosáhl německý index PMI ve zpracovatelském průmyslu 42,2 bodu. I když je to stále daleko od magické padesátibodové úrovně, která značí přechod od ekonomické stagnace k růstu, ekonomové jsou po nejnovějších datech klidní.
Hospodářské oživení Německa potvrzují i statistické údaje. Místní trh dominuje v Evropě z hlediska počtu kabotážních přeprav. V květnu 2024 se ve srovnání se stejným měsícem loňského roku výrazně zvýšil počet celovozových zásilek (FTL) a částečných zásilek (LTL). U posledně jmenovaného byl nárůst počtu nabídek až 62,3 %.
Pro cross trade jsou nejoblíbenější trasy kamionů v Evropě spojeny také s německým trhem. (Ačkoliv to zjevně není jediná atraktivní cesta v EU). Popularita trasy z Nizozemska do Německa vzrostla oproti předchozímu roku o 48 % a z Belgie do Německa dokonce o 69 %. Belgie a Nizozemsko jsou pro dopravce velmi zajímavé ve všech druzích dopravy a například v segmentu dodávkové dopravy jsou obě země v cenovém popředí (cena kabotáže vzrostla v Belgii o 8,9 % a v Nizozemsku o 10,8 %).
Větší provoz v přístavech
Proč je Benelux mezi dopravci tak oblíbený? – Zvyšuje se provoz v námořním přístavu Antverpy, který je univerzálním přístavem, který odbavuje všechny druhy nákladu. Spolu s nizozemským přístavem Rotterdam v současné době odbavují nejvíce carga v Evropě. Proto musí být tento zvýšený provoz zvládnut větším objemem přeprav. Trasy z Nizozemska zahrnují také sezónní vývoz zeleniny, ve kterém jsou Nizozemci světovou špičkou – říká Beniamin Matecki, konzultant pro trh přeprava a logistiky. (Nizozemsko produkuje hodně cibule, řepy, kořenové zeleniny, růžičkové kapusty a rajčat).
Zlepšující se ekonomická situace v eurozóně se odráží i v rostoucím počtu nabídek na trhu spotových přeprav. Nedávno zveřejněná tzv. jarní hospodářská prognóza Evropské komise je opatrně optimistická. Růst HDP v roce 2024 se bude pohybovat kolem 1 % v celé Evropské unii a 0,8 % v eurozóně. Inflace rovněž rychle klesá a podle HICP by měla klesnout z 6,4 % v roce 2023 na 2,7 % v roce 2024.
–Ekonomika EU zaznamenala v prvním čtvrtletí silný růst, což naznačuje, že se nám po velmi obtížném roce 2023 podařilo odrazit ode dna. V letošním i příštím roce očekáváme postupné zrychlování tempa růstu. Tento růst je tažen soukromou spotřebou, která je podporována klesající inflací, jakož i zlepšující se kupní silou a trvalým růstem zaměstnanosti – uvedl Paolo Gentiloni, komisař EU pro hospodářství.
Francie je stále populárnější
Z analýzy dat z Platformy Trans.eu také vyplývá, že Francie a Itálie opět patřily k nejoblíbenějším trasám pro nákladní automobily. Francie patří spolu s Německem k evropským lídrům v kabotáži (zvyšuje se jak počet nabídek, tak výše sazeb). Totéž lze říci o cross-trade, kde nárůst nabídek na trase Německo-Francie (LTL) činil 18,7 %, což by mohlo naznačovat jasné oživení této ne tak dávno oblíbené trasy.
Odborníci však upozorňují, že ekonomický růst v dané zemi nejde vždy ruku v ruce s popularitou dopravy. – Slovinsko, Portugalsko a Kypr jsou na tom ekonomicky nejlépe. Je však těžké si představit, že by doprava z těchto zemí mohla být atraktivní alternativou například pro dopravce obsluhující německou ekonomiku. Francouzská a španělská ekonomika, které jsou v lepší kondici, jsou mnohem větší než trhy tří zmíněných zemí. A atraktivnější. Je však třeba dodat, že tyto trhy jsou pro dopravce ze střední a východní Evropy obtížnější kvůli jejich specifikům – říká Maciej Wroński, prezident Svazu zaměstnavatelů Transport i Logistyka Polska.
Konkurence z Ukrajiny
Zástupci organizací z oboru přepravy a logistiky se shodují: Situaci v oblasti cross trade a kabotáže destabilizovala nekalá konkurence ze strany Ukrajiny. To se týkalo především Polska, největšího evropského dopravce (cca 20% podíl na trhu), ale také společností z Litvy, Bulharska a Rumunska, pro které je mezinárodní přeprava kvantitativně větší než vnitrostátní doprava.
Nejdůležitější informace pro dopravce se však týkají makroekonomických údajů. Právě tyto údaje totiž naznačují, že se Evropa pomalu vrací na cestu hospodářského růstu. S tím souvisí i nárůst počtu přeprav. Podle nejnovější zprávy S&P Global a Hamburg Commercial Bank dosáhl kombinovaný PMI ve výrobě a službách v květnu 52,3 bodu, což je nejvyšší úroveň za posledních dvanáct měsíců. Na druhou stranu se podle prognóz výzkumné agentury Transport Intelligence očekává, že evropský trh silniční dopravy v roce 2024 poroste o 1,7 %. Situace v Německu zůstává klíčová, dopravci tam ale nepřestali jezdit. “Cross-trade a kabotážní operace spojené s německým trhem neztratily na popularitě. Tuto skutečnost nepřímo potvrzuje i situace na trhu s digitálními tachografy, kde se dopravci stále více omezují na nákup nových záznamových zařízení a odkládají jejich instalaci. Pravděpodobně nechtějí evidovat skutečný počet přeprav,” věří Maciej Wroński.
