Kína nem indult el
A gázolaj ára az olajpiaci helyzetből adódik. A 2025-ös év tekintetében viszont a nyersolaj számos olyan eseménnyel és jelenséggel szembesül, amelyek alacsonyabb árakat valószínűsítenek. Ezek közé tartozik Donald Trump elnöksége, amely elősegítheti a nagy amerikai exportot, az OPEC termelési korlátozásaival kapcsolatos változások vagy az európai gazdasági lassulás veszélye.
Szintén állandóan szem előtt van a kínai gazdaságból származó kereslet gyengülése. Ez az ország már a világjárvány óta sem tudta megvalósítani a várt nyersolajimportot, és a vártnál gyengébb volt a kőolaj felhasználása. A kínai hatóságok állami programokon keresztül próbálnak lépéseket tenni a kereslet ösztönzésére, de egyelőre ezek hatékonysága mérsékelt. Ez a helyzet azt sugallja, hogy 2025-ben a tavalyi évhez képest lefelé nézhetünk.
A Reuters nemrégiben végzett elemzői felmérése szerint a Brent nyersolaj átlagára jövőre 74,53 dollár lesz hordónként. A szakértők már a hetedik egymást követő hónapban csökkentették árprognózisukat. A gyengébb globális keresletnövekedés és a megfelelő kínálat ellensúlyozni fogja az OPEC+ kitermelési korlátozások enyhítésének esetleges késedelmének hatásait. Ezek a feltételek ugyanilyen irányú változásokat sugallhatnak a kész üzemanyagok – köztük a gázolaj – esetében is.
A HVO egyre fontosabb a szállításban
Az Egyesült Államok Energiainformációs Hivatala (EIA) október 8-án közzétett legújabb, rövid távú energetikai kilátásokról szóló jelentésében csökkentette a megújuló gázolaj 2025-re vonatkozó előrejelzését. Az EIA most azt prognosztizálja, hogy a megújuló dízeltermelés 2024-ben átlagosan 210 000 hordó/nap, 2025-ben pedig 230 000 hordó/nap lesz, szemben a múlt havi 240 000 hordó/nap előrejelzéssel. A megújuló forrásokból származó dízeltermelés 2023-ban átlagosan napi 170 000 hordó volt.
Az európai piacon érdemes megnézni a németországi helyzetet. 2024 május végén Németország engedélyezte a HVO korlátlan értékesítését a benzinkutakon, és a hamburgi Holborn-finomítóban bejelentették az első nagy beruházást a hazai önálló HVO-gyártásba. Az Argus German Fuels Hagen Reiners elemzése szerint: Németország évente mintegy 33 millió tonna dízelüzemanyagot fogyaszt, míg a globális HVO-termelés 2024-re várhatóan eléri a 22 millió tonnát. Mivel a termelés nagy részét Észak-Amerikában adják hozzá, a HVO általános elérhetősége is korlátozó tényező lehet Németországban a dízelről a HVO-ra való tömeges átállásban.
A német forgalmazók a HVO 100 németországi értékesítését 50-60 000 tonnára becsülik 2023-ban. – jelentősen kevesebb a németországi gázolajfogyasztáshoz képest – de az importőrök idén jelentősen növekvő arányokat látnak. Itt sok múlik majd az ilyen megoldások népszerűsítésén, valamint a tiszta szállításra vonatkozó európai követelmények szigorításán. Ebben az összefüggésben a HVO jelentősége nagy lesz, mivel a hagyományos dízelmotorokban is felhasználható.
