A szakértők becslése szerint Lengyelországban még körülbelül 60 000 tachográfot kell kicserélni, és csak körülbelül 300 szervizpont képes a szakszerű beszerelésre és kalibrálásra. Romániában körülbelül 25 000 új tachográfot kell felszerelni, Szlovákiában, a Cseh Köztársaságban és Magyarországon valamivel kevesebbet. Az egész EU-ban a nemzetközi fuvarozást közel 900 000 teherautó végzi, tehát hatalmas műveletről van szó.
Spanyolországban, a Benelux államokban és Németországban már előrehaladott állapotban van az új berendezések telepítése, de ez nem mindenhol van így. A kisebb szállítmányozási vállalatok egy része azért halogatja a cserét, mert arra számít, hogy jövőre csökkenteni kell a tevékenységét. Elfelejtik, hogy hamarosan hosszú sorban állnak majd, és a beszerelés sokkal drágább lesz – mondja Samuel Kojzarek, a legnagyobb lengyelországi tachográf-importőr, a Lontex Group értékesítési igazgatója.
Nem lesz támogatás
Egyes fuvarozók elhalasztották az új tachográfok beszerzését, mert a kormányok döntésére vártak a vásárlás támogatásával kapcsolatban. A legtöbb országban azonban – Spanyolország és Németország kivételével – az ilyen támogatások lehetetlennek bizonyultak. A lengyel közlekedési minisztérium például hivatalosan bejelentette, hogy nem állnak rendelkezésre költségvetési források a közlekedési vállalatok támogatására. Ez tehát jelzés a fuvarozók számára, hogy ne késleltessék a cserét. Mert nem valószínű, hogy az Európai Bizottság elhalasztja a pótlási határidőket – mondja Artur Kalisiak, a lengyelországi Közlekedési és Logisztikai Munkaadók Szövetségének stratégiai projektekért felelős igazgatója.
Az analóg készüléket vagy az 1. generációs tachográfot (2019 júniusa előtt) felváltó új tachográf hiánya Európa-szerte súlyos szankciókat von maga után. Németországban, ahol a legfontosabb közlekedési útvonalak áthaladnak, a DSRC-érzékelőket már régóta telepítik a főutakon, hogy gyorsan elkapják az új tachográf nélküli járműveket. Jelenleg az EU-ban az összes közúti ellenőrzést felszerelik ezekkel a készülékekkel.
Hosszú sorok a szervizpontok előtt
A szervizpontokon egyelőre nincsenek sorok, de ez hamarosan megváltozik. – Ellenkező esetben egyes járművek egyszerűen nem fognak útra kelni. Ha például egy fuvarozó az év elején szerződést köt a fuvarozásra, de nincs új tachográfja, akkor több hetet kell várnia a cserére. És akár 100%-kal többet is fizethetnek a szolgáltatásért – figyelmeztet Samuel Kojzarek a Lontex Grouptól.
Jövőre még hosszabbak lesznek a sorok az európai szervizközpontokban, mivel a tachográfok cseréjének következő határideje 2025. augusztus 19. lesz. Addigra a nemzetközi forgalomban közlekedő összes tehergépkocsinak második generációs intelligens tachográfokkal kell rendelkeznie. Az első generációs G2V1 intelligens tachográfok, amelyeket 2019 júniusától 2023 augusztusáig szereltek be az új járművekbe, szintén eltűnnek.
Ne feledje:
- ✅ Minél tovább késlekedik a tachográf cseréjével, annál többet kell fizetnie. Ma a készülék cseréjének átlagos ára körülbelül nettó 4000 PLN, de az év végére az árak minden bizonnyal emelkedni fognak.
- ✅ Az új eszköz (G2V1 vagy G2V2) hiánya miatt a flotta egy része a jövő év elején parkolva marad. Ha az azonnali piacon kap egy megbízást, nem tudja gyorsan kezelni. A szervizpontokon akár hat hetet is elérhetnek a sorok.
- ✅ Ne számítson a külszolgálati ellenőrzések hiányára. Mindegyiküket már felszerelték DSRC-érzékelőkkel, amelyek új tachográf nélkül is gyorsan azonosítják a járművet. Nemcsak a tervezett megrendelést nem fogja teljesíteni, hanem súlyos bírságot is fizetni fog. Lengyelországban például 10 000 PLN, Spanyolországban 2 001 EUR, Hollandiában pedig 4 400 EUR.
- ✅ 2026. július 1-jétől a tachográf kötelező felszerelése a nemzetközi útvonalakon közlekedő kisteherautókra is vonatkozik (3,5 tonna össztömegig). Emiatt az ilyen járművek tulajdonosaira a Mobilitási Csomag szerint vezetési és pihenőidő-korlátozások vonatkoznak.
