A keresztkereskedelem továbbra is a legnépszerűbb nemzetközi szállítási mód Európában. Ez egy olyan szállítási típus két ország között, ahol a fuvarozónak nincs bejegyzett cége. A keresztkereskedelem, más néven külkereskedelem, háromszögkereskedelem vagy harmadik fél szállítása, különös figyelmet igényel a fuvarozó részéről. Ez azért van, mert többnyire ismeretlen jogi és üzleti környezetben dolgoznak.
Kiküldetés és IMI
A keresztkereskedelmű szállítás javíthatja egy fuvarozó vállalatgazdasági helyzetét, csökkentheti az úgynevezett üres kilométerek számát, és így általában véve javíthatja a vállalkozás jövedelmezőségét. Ügyelni kell azonban arra, hogy a megbízást a lehető legbiztonságosabban hajtsák végre. Mit jelent ez a gyakorlatban? Nemcsak zökkenőmentes, ellenőrzött vezetés, hanem az áruk fel- és lerakodására vonatkozó egyértelmű szabályok, a külföldi eljárások ismerete és a Mobilitási Csomag által végrehajtott szabályok is.
A fuvarozónak ezért szem előtt kell tartania, hogy amennyiben keresztkereskedelmet folytat, a munkavállalók kiküldetésére vonatkozó szabályok vonatkoznak rá, annak minden következményével együtt. Ezért 2022 februárjától már nem számíthat fel adómentes napidíjat és átalánydíjat az éjszakai tartózkodásokért. A mobilitási csomag rendelkezéseivel összhangban a kereskedelemközi fuvarozást végző fuvarozó vállalat köteles regisztrálni a járművezetőt az EU IMI-jében (belső piaci információs rendszer).
Az uniós rendeletek előírják, hogy a fuvarozó vállalat tulajdonosának legalább a szállítási országban alkalmazandó minimális díjat kell fizetnie. Ha például egy lengyel vagy szlovák fuvarozó keresztkereskedelmet folytat Franciaországban, figyelembe kell vennie az adott országban alkalmazandó díjazást. Minden határátlépésről tachográf-nyilvántartással kell rendelkezniük. Ez az ország dátumának, idejének és szimbólumának kitöltésének kérdése.
A rakomány biztosítása
A fuvarozás zavartalan lebonyolítása érdekében a járművezetőnek rendelkeznie kell az összes szükséges dokumentummal: az IMI-rendszernyilatkozattal, a kitöltött fuvarlevéllel és a menetíró készülék adataival. A fuvarozó vállalatok tulajdonosainak azt sem szabad elfelejteniük, hogy az új tehergépjárművekben második generációs digitális menetíró készülékeket kell használniuk.
A szállítási és logisztikai piacon részt vevő szakértők a rakomány megfelelő előkészítésével kapcsolatos kérdésekre is felhívják a figyelmet. Fontos megjegyezni, hogy bár a megrendelő felelős az áruk csomagolásáért, a fuvarozó felelősséget vállal a rakomány megfelelő rögzítéséért a járműben. És ébernek kell maradniuk a felrakodási folyamat során. Látható sérülés, az áruk dokumentációval való meg nem felelése stb. esetén ezt a tényt fel kell tüntetniük a fuvarlevélen.
Ha a fuvarozó nem vette észre a sérült vagy hibás csomagolást – vagy az áru látható hibáit –, akkor a fuvarozó felelős a szállított áruk minőségéért. Míg az áruk megfelelő csomagolása a megrendelő felelőssége, a fuvarozónak a szállítás megkezdése előtt fel kell tüntetnie a hajóraklevélen az esetleges károkat.
Segítsen-e a sofőr?
Van még egy kérdés, amellyel kapcsolatban a fuvarozóknak kétségei vannak: vajon a járművezetőnek segítenie kell-e a megrendelőt az áruk fel- és lerakodásában. A nemzetközi fuvarozásról szóló CMR-egyezmény rendelkezéseiből következik, hogy az ilyen segítségnyújtást a fuvarozási szerződésnek kell szabályoznia. Ellenkező esetben a fuvarozó nem vállal felelősséget a sofőr cselekedeteinek következményeiért.
Egyértelművé kell tenni azonban, hogy egyes országokban – jelenleg Spanyolországban és Portugáliában – törvény tiltja a sofőr segítségét az áruk fel- és lerakodásakor. Ez a tilalom minden olyan járművezetőre vonatkozik, aki nemzetközi fuvarozást végez ezekben az országokban. A járművezetőknek ezért meg kell tagadniuk az ilyen műveletekben való részvételt, és a megrendelőnek és az átvevőknek nincs joguk erre kényszeríteni őket. A franciaországi közlekedési szervezetek azért küzdenek, hogy hasonló tilalmat vezessenek be.
Mit kell figyelembe venni a keresztkereskedés során
- ✅ Fel- és lerakodás. A fuvarozó nem vállal felelősséget a járművezető által saját kezdeményezésére tett olyan intézkedésekért, amelyek nem tartoznak feladatai közé. Ez magában foglalja a megrendelő vagy a címzett kérésére a fuvarozó beleegyezése nélkül végzett tevékenységeket, például az áruk felrakodásában vagy tárolásában való segítségnyújtást.
- ✅ A fuvarozó felelőssége. Az áruk szállításra való előkészítése, a jármű kiválasztása, az áruk felrakodása és a szállítóeszközre helyezése általában a megrendelő felelőssége, míg az áruk biztosítása a járművön a fuvarozó felelőssége.
- ✅ A határ átlépése. A járművezetőnek minden határátlépést rögzítenie kell a menetíró készülékben.
- ✅ Új menetíró készülékek. A fuvarozóknak 2. generációs intelligens tachográfokat kell beépíteniük az új tehergépkocsikba. 2024 végére ez a kötelezettség minden járműre vonatkozni fog. Az uniós előírások értelmében a fuvarozóknak meg kell őrizniük és ellenőrzésre be kell mutatniuk az adott napra és az azt megelőző 56 napra vonatkozó tachográfadatokat.
- ✅ ADR tanúsítvány. ADR (veszélyes áruk) szállítása esetén a járművezetőnek rendelkeznie kell a megfelelő tanúsítvánnyal, valamint a jármű ADR-megállapodás követelményeinek való megfeleléséről szóló igazolással.
- ✅ Szállítás nyomon követése. A rakománybiztonság érdekében a fuvarozó vállalatoknak telematikai rendszereket és a vezetőfülkéhez csatlakoztatott riasztókat is használniuk kell. Ez különösen akkor tűnik fontosnak, ha olyan országokba szállítanak, ahol gyakori a lopás.
Hol keressünk keresztkereskedelmi ajánlatokat? A leggyorsabb módja annak, hogy megtalálja őket a fuvarbörzén. A Trans.eu Platform havonta 9,5 millió megrendelést kínál. Szakértők szerint itt az ideje vállalkozókat keresni. A börze jelentősen megerősödött. Idén márciusban – 2023 márciusához képest – 66,2%-kal nőtt a közzétett ajánlatok száma az EU-ban. Ez a növekvő tendencia 2024 eleje óta megfigyelhető.
