Sakk: Európa legjobb közúti közlekedési célpontjai (infografika)
Először is, egy alapvető következtetés: a nemzetközi árufuvarozás általában véve növekszik. A kétoldalú, a nemzetközi és a kabotázs-fuvarozás ilyen tendenciája a legtöbb európai teherszállítási útvonalon nyilvánvaló. Az ágazat minden figyelmét a németországi helyzetre összpontosítják, egészen a közelmúltig a kontinens gazdasági mozdonyára, és két éve “Európa beteg emberére”.
Németország ébredezik
Eközben a PMI index, amely a gazdaság kulcsfontosságú ágazataiban működő vezetők hangulatának barométere, lassan, de folyamatosan növekszik Németországban. Az utolsó negyedéves adatok szerint a német feldolgozóipari bmi index elérte a 42,2 pontot. Bár még mindig messze van a bűvös 50 pontos szinttől, amely a gazdasági stagnálásból a növekedésbe való átmenetet jelzi, a közgazdászok megkönnyebbülnek a legfrissebb adatok miatt.
Németország gazdasági fellendülését statisztikai adatok is megerősítik. Európában a kabotázsszállítások számát tekintve a helyi piac dominál. 2024 májusában jelentősen nőtt a teljes rakomány (FTL) és a teherautónál kisebb (LTL) szállítmányok száma az előző év azonos hónapjához képest. Az utóbbi esetében az ajánlatok számának növekedése 62,3% volt.
A keresztkereskedelem számára Európában a legnépszerűbb teherautó-útvonalak szintén a német piachoz kapcsolódnak. (Bár nyilvánvalóan nem ez az egyetlen vonzó útvonal az EU-ban). A Hollandiából Németországba vezető útvonal népszerűsége 48%-kal nőtt az előző évhez képest, a Belgiumból Németországba vezető útvonal pedig 69%-kal. Belgium és Hollandia valamennyi közlekedési mód fuvarozói számára nagy érdeklődésre tart számot, és például a furgon-szegmensben mindkét ország élen jár az árak terén (a kabotázs ára Belgiumban 8,9%-kal, Hollandiában pedig 10,8%-kal nőtt).
- Olvassa el továbbá: Az ajánlatok számának növekedése a Trans.eu-n
Nagyobb forgalom a kikötőkben
Mi teszi a Benelux államokat olyan népszerűvé a fuvarozók körében? A forgalom növekszik Antwerpen tengeri kikötőjében, amely egy univerzális kikötő, amely mindenféle rakományt kezel. A holland Rotterdam kikötőjével együtt jelenleg ők kezelik a legtöbb rakományt Európában. Ezért ezt a megnövekedett forgalmat nagyobb közlekedéssel kell kezelni. A Hollandiából induló útvonalak magukban foglalják a zöldségek szezonális exportját is, amelyben a hollandok világelsők – mondja Beniamin Matecki, a T&L piaci tanácsadója. (Hollandia sok hagymát, répát, gyökérzöldséget, kelbimbót és paradicsomot termel).
- Olvassa el továbbá: Hogyan csökkenthetők a szállítási költségek?
Az euróövezet javuló gazdasági helyzetét tükrözi az azonnali fuvarozási piacon egyre növekvő számú ajánlat is. Az Európai Bizottság nemrégiben közzétett tavaszi gazdasági előrejelzése óvatosan optimista. A GDP növekedése 2024-ben az Európai Unióban 1%, az euróövezetben pedig 0,8% körül lesz. Az infláció is gyorsan csökken, és a HICP-vel mérve a prognózis szerint a 2023. évi 6,4%-ról 2024-ben 2,7%-ra csökken.
Az EU gazdasága erőteljes növekedést ért el az első negyedévben, ami azt jelzi, hogy egy nagyon nehéz 2023-as év után sikerült talpra állnunk. A növekedési ütem fokozatos gyorsulására számítunk idén és jövőre. Ezt a növekedést a lakossági fogyasztás hajtja, amelyet támogat a csökkenő infláció, valamint a javuló vásárlóerő és a foglalkoztatás tartós növekedése – nyilatkozta Paolo Gentiloni, az EU gazdasági biztosa.
Franciaország egyre népszerűbb
A Trans.eu Platform adatainak elemzése azt is mutatja, hogy Franciaország és Olaszország ismét a legnépszerűbb tehergépjármű-útvonalak közé tartozott. Franciaország Németországgal együtt a kabotázs egyik európai vezetője (mind az ajánlatok száma, mind az árak szintje növekszik). Ugyanez mondható el a keresztkereskedelemről is, ahol a Németország-Franciaország (LTL) útvonalon az ajánlatok növekedése 18,7% volt, ami egyértelmű fellendülést jelezhet ezen a nem is olyan régen népszerű útvonalon.
A szakértők azonban rámutatnak arra, hogy egy adott ország gazdasági növekedése nem mindig jár együtt a fuvarozás népszerűségével. Szlovénia, Portugália és Ciprus gazdasági helyzete a legjobb. Nehéz azonban elképzelni, hogy az ezekből az országokból történő szállítás vonzó alternatíva lehet például a német gazdaságot kiszolgáló fuvarozók számára. A jobb állapotban lévő francia és spanyol gazdaság sokkal nagyobb, mint az említett három ország piacai. És vonzóbb. Hozzá kell tenni azonban, hogy ezek a piacok sajátosságaik miatt nehezebbek a közép- és kelet-európai fuvarozók számára – mondta Maciej Wroński, a Transport i Logistyka Polska munkaadói szövetség elnöke.
Verseny Ukrajnából
A T&L lipari szervezetek képviselői egyetértenek abban, hogy: A keresztkereskedelem és a kabotázs helyzetét destabilizálta az Ukrajnából érkező tisztességtelen verseny. Ez elsősorban Lengyelországot, a legnagyobb európai fuvarozót érintette (körülbelül 20%-os piaci részesedés), de a litván, bolgár és román vállalatokat is, amelyek esetében a nemzetközi szállítás mennyiségileg nagyobb, mint a belföldi szállítás.
A fuvarozók számára azonban a legfontosabb információk a makrogazdasági adatokra vonatkoznak. Ezek az adatok ugyanis azt mutatják, hogy Európa lassan visszatér a gazdasági növekedés pályájára. Ezt követi a szállítások számának növekedése. Az S&P Global és a Hamburg Commercial Bank legfrissebb jelentése szerint a kombinált feldolgozóipari és szolgáltatási bmi májusban elérte az 52,3 pontot, ami tizenkét hónapja a legmagasabb szint.
Másrészt az európai közúti fuvarozási piac 2024-ben várhatóan 1,7%-kal fog növekedni a Transport Intelligence kutatóintézet előrejelzései szerint. A németországi helyzet továbbra is kulcsfontosságú, de a fuvarozók nem hagyták abba a vezetést. – A német piachoz kapcsolódó keresztkereskedelem és kabotázs nem veszített népszerűségéből. Ezt a tényt közvetetten megerősíti a digitális menetíró készülékek piacának helyzete, ahol a fuvarozók egyre inkább új felvevők beszerzésére és telepítésük elhalasztására szorítkoznak. Valószínűleg nem akarják regisztrálni a szállítások tényleges számát – véli Maciej Wroński.
