Em primeiro lugar, uma conclusão de base: o transporte internacional de mercadorias está, de um modo geral, a aumentar. Esta tendência observada no transporte bilateral, no comércio cruzado e na cabotagem é evidente na maioria das rotas europeias de camionagem. Toda a atenção do sector está focada na situação da Alemanha, até recentemente a locomotiva económica do continente, e desde há dois anos, o “sick man of Europe”.
A Alemanha está a acordar
Entretanto, o índice PMI, que é um barómetro do estado de espírito dos gestores em sectores-chave da economia, está a crescer lentamente mas com firmeza na Alemanha. De acordo com os dados do último trimestre, o índice PMI da indústria transformadora alemã atingiu 42,2 pontos. Embora ainda esteja longe do nível mágico de 50 pontos que marca a transição da estagnação económica para o crescimento, os economistas estão aliviados com os dados mais recentes.
A recuperação económica da Alemanha é também confirmada por dados estatísticos.
O mercado local domina na Europa em termos de número de transportes de cabotagem. Em maio de 2024, o número de envios de carga completa (FTL) e de carga parcial (LTL) aumentou significativamente em comparação com os mesmos no mês do ano passado. Para este último, o aumento do número de ofertas foi de 62,3%.
No que se refere ao tráfego em trânsito, as rotas de camiões mais populares na Europa estão também relacionadas com o mercado alemão. (Embora não seja obviamente a única via atractiva na UE). A popularidade da rota dos Países Baixos para a Alemanha aumentou 48% em relação ao ano anterior, e a da Bélgica para a Alemanha aumentou 69%. A Bélgica e os Países Baixos são de grande interesse para os transportadores de todos os modos de transporte e, por exemplo, no segmento dos autocarros, ambos os países estão na vanguarda dos preços (o preço de cabotagem aumentou 8,9% na Bélgica e 10,8% nos Países Baixos).
Mais tráfego nos portos
O que é que torna o Benelux tão popular entre os transportadores?“O tráfego está a aumentar no porto marítimo de Antuérpia, que é um porto universal que lida com todos os tipos de carga. Juntamente com o porto holandês de Roterdão, são atualmente os que movimentam mais cargas na Europa. Por conseguinte, este aumento do tráfego tem de ser tratado através de transportes de maior dimensão. As rotas dos Países Baixos também envolvem a exportação sazonal de produtos hortícolas, em que os Países Baixos são líderes mundiais”, afirma Beniamin Matecki, consultor de mercado da T&L. (Os Países Baixos produzem muitas cebolas, beterrabas, tubérculos, couves-de-bruxelas e tomates).
A melhoria da situação económica na zona euro também se reflecte no aumento do número de ofertas no mercado de transporte à vista. As previsões económicas da primavera recentemente publicadas pela Comissão Europeia são cautelosamente optimistas. O crescimento do PIB em 2024 será de cerca de 1 % em toda a União Europeia e de 0,8 % na zona euro. A inflação também está a diminuir rapidamente e prevê-se que desça de 6,4 % em 2023 para 2,7 % em 2024, medida pelo IHPC.
A economia da UE registou um forte crescimento no primeiro trimestre, o que indica que conseguimos recuperar após um ano de 2023 muito difícil. Esperamos uma aceleração gradual da taxa de crescimento este ano e no próximo. Este crescimento é impulsionado pelo consumo privado, que é apoiado pela queda da inflação, bem como pela melhoria do poder de compra e do crescimento sustentado do emprego.
diz Paolo Gentiloni, Comissário da Economia da UE.
França a tornar-se mais popular
A análise dos dados da plataforma Trans.eu também mostra que a França e a Itália voltaram a estar entre as rotas mais populares para camiões. A França, juntamente com a Alemanha, fazem parte dos líderes europeus da cabotagem (tanto no número de ofertas como no aumento do nível das tarifas). O mesmo se pode dizer em relação ao comércio cruzado, em que o aumento das ofertas na rota Alemanha-França (LTL) ascendeu a 18,7%, o que pode indicar uma recuperação clara para esta rota que era popular não há muito tempo atrás.
No entanto, os peritos salientam que o crescimento económico num determinado país nem sempre é acompanhado pela popularidade dos transportes.
A Eslovénia, Portugal e Chipre têm a melhor situação económica. No entanto, é difícil imaginar que os transportes provenientes destes países possam ser uma alternativa atrativa para os transportadores que servem a economia alemã, por exemplo. A economia francesa e espanhola, que estão em melhor situação, são muito maiores do que os mercados dos três países mencionados. E mais atraente. No entanto, deve acrescentar-se que estes mercados são mais difíceis para os transportadores da Europa Central e Oriental devido às suas especificidades.
afirma Maciej Wroński, Presidente da Associação de Empregadores Transport i Logistyka Polska.
Concorrência da Ucrânia
Os representantes das organizações da indústria de T&L concordam: A situação do comércio cruzado e da cabotagem foi desestabilizada pela concorrência desleal da Ucrânia. Esta situação afetou principalmente a Polónia, a maior transportadora europeia (cerca de 20 % da quota de mercado), mas também as empresas da Lituânia, da Bulgária e da Roménia, para as quais o transporte internacional é quantitativamente maior do que o transporte nacional.
Mas as informações mais importantes para as transportadoras dizem respeito aos dados macroeconómicos. Pois são estes dados que indicam que a Europa está lentamente a regressar ao caminho do crescimento económico. Pois segue-se um aumento do número de transportes. De acordo com o último relatório da S&P Global e do Hamburg Commercial Bank, o PMI combinado da indústria transformadora e dos serviços atingiu 52,3 pontos em maio, o nível mais elevado dos últimos doze meses.
Por outro lado, o mercado europeu de transporte rodoviário deverá registar um crescimento de 1,7% em 2024, de acordo com as previsões da agência de investigação Transport Intelligence. A situação na Alemanha continua a ser fundamental, mas os transportadores não deixaram de conduzir até lá.
O comércio cruzado e as operações de cabotagem relacionadas com o mercado alemão não perderam a sua popularidade. Este facto é indiretamente confirmado pela situação do mercado do tacógrafo digital, em que os transportadores se limitam cada vez mais a comprar novos registadores e a adiar a sua instalação. Provavelmente não querem registar o número real de transportes,
acredita Maciej Wroński.
Aumento do número de ofertas e das taxas médias
Maio de 2024 vs. Maio de 2023
Cabotagem/rotas domésticas:
FTL
- Maior número de ofertas: Alemanha ↑ 35,2%
- Taxas mais elevadas: Alemanha ↑ 19.6%
LTL.
- Maior número de ofertas: Alemanha ↑ 62.3%
- Taxas mais elevadas: Itália ↑ 33,1%
BUS:
- Maior número de ofertas: Itália ↑ 49%
- Taxas mais elevadas: Bélgica ↑ 8.9%
Comércio cruzado:
FTL
- Maior número de ofertas: Holanda-Alemanha ↑ 48,3%
- Taxas mais elevadas: Holanda-Bélgica ↑ 65.7%
LTL
- Maior número de ofertas: Alemanha-França ↑ 3,8%
- Taxas mais elevadas: Bélgica-Países Baixos ↑ 32.5%
BUS:
- Maior número de ofertas: Alemanha-França ↑ 48,3%
- Taxas mais elevadas: Holanda-Bélgica ↑ 16.5%
