Članak je deo izveštaja Transportno tržište 2024/2025. Zaključci, prognoze, izazovi. Trebate više informacija?
Događaji poslednjih meseci ne dozvoljavaju miran san. To se odnosi i na političku i ekonomsku situaciju u Evropi. Kako se ovaj tekst piše, dalji tok sukoba u Ukrajini i na Bliskom istoku je nepoznat. Sve se više govori o ekonomskoj krizi i teškoćama ne samo u našem delu sveta, već i u Kini. Motorna goriva – njihove cene i potražnja za njima – su najosetljiviji seizmograf stanja na tržištu. Situacija na tržištu goriva nije sasvim jasna, a u prognozama nam se javlja niz neizvesnosti.
Pokušaji Kine
Cena dizel goriva proizilazi iz situacije na tržištu nafte. U kontekstu 2025. godine, s druge strane, nafta je suočena sa nizom događaja i fenomena koji mogu sugerisati niže cene. To uključuje predsedavanje Donalda Trampa koje bi moglo da bude promoter velikog američkog izvoza, promene u pogledu ograničenja proizvodnje OPEK-a ili pretnje ekonomskog usporavanja u Evropi.
Takođe se stalno ima na umu slabljenje tražnje kineske privrede. Ova zemlja već nije uspela da ostvari očekivane nivoe uvoza sirove nafte od pandemije, a korišćenje nafte je slabije od očekivanog. Kineske vlasti pokušavaju da povuku poteze da stimulišu tražnju kroz državne programe, ali je za sada njihova efikasnost umerena. Ova situacija sugeriše da 2025. može izgledati naniže u odnosu na prošlu godinu.
Nedavna anketa analitičara Rojtersa pokazuje da će prosečna cena nafte tipa Brent sledeće godine biti 74,53 dolara po barelu. Stručnjaci su sedmi mesec zaredom snizili prognoze cena. Slabiji rast globalne tražnje i dovoljna ponuda neutralisaće efekte potencijalnog odlaganja ublažavanja proizvodnih ograničenja OPEK+. Takvi uslovi takođe mogu sugerisati promene u istom pravcu za gotova goriva – uključujući dizel.
HVO sve važniji za transport
Američka administracija za energetske informacije (EIA) snizila je svoje prognoze za proizvodnju obnovljivog dizela u 2025. u svom najnovijem izveštaju o kratkoročnim energetskim prognozama, objavljenom 8. oktobra. EIA sada predviđa da će proizvodnja obnovljivog dizela u proseku iznositi 210.000 barela dnevno u 2024. i 230.000 barela dnevno 2025. godine, što je manje u odnosu na prošlomesečnu prognozu od 240.000 barela dnevno. Proizvodnja dizela iz obnovljivih izvora iznosila je u proseku 170.000 barela dnevno u 2023.
Na evropskom tržištu vredi pogledati situaciju u Nemačkoj. Krajem maja 2024. Nemačka je odobrila neograničenu prodaju HVO-a na benzinskim pumpama, a najavljeno je prvo veće ulaganje u domaću samostalnu proizvodnju HVO-a u rafineriji Holborn u Hamburgu. Analiza Hagena Reinersa iz Argus German Fuels glasi: Nemačka troši oko 33 miliona tona dizela godišnje, dok se očekuje da će globalna proizvodnja HVO dostići 22 miliona tona 2024. Pošto se većina proizvodnje dodaje u Severnoj Americi, opšta dostupnost HVO-a takođe može biti ograničavajući faktor u masovnom prelasku Nemačke sa dizela na HVO.
Nemački distributeri procenjuju prodaju HVO 100 u Nemačkoj na 50-60.000 tona u 2023. – znatno manje u poređenju sa potrošnjom dizela u Nemačkoj – ali uvoznici ove godine vide značajno povećanje stope. Mnogo će ovde zavisiti od popularizacije ovakvih rešenja, kao i od pooštravanja evropskih zahteva za čist transport. U ovom kontekstu, značaj HVO-a će biti veliki, s obzirom na njegov potencijal za upotrebu u tradicionalnim dizel motorima.
