Náklady na parkovanie
Z analýzy údajov z platformy Districò, ktorú vykonalo výskumné centrum Federtrasporti, vyplýva, že priemerný čas, ktorý talianski vodiči strávia pri nakládke a vykládke, je 4,35 hodiny. To znamená stratu najmenej 15 % času, ktorý by sa dal využiť na prejdenie väčšieho počtu kilometrov. To má aj finančné dôsledky. Odborníci odhadujú, že celé odvetvie cestnej dopravy v Taliansku prichádza ročne o približne 3 miliardy eur. V Poľsku sa stretávame s podobnou situáciou.
Problém oneskorenia nakládky a vykládky má ďalekosiahle dôsledky. Vodič si počas tohto času môže len zriedkakedy oddýchnuť. To znamená menej hodín na cestách, a teda aj finančné straty.
Mnohé dopravné spoločnosti využívajú približne 75 % času, ktorý by mali vodiči stráviť na cestách. Správna hranica je teraz 90-95 %.
Beniamin Matecki, trhový konzultant TSL
Každý deň práce vodiča znamená určité náklady – mzdu, lízing vozidla atď. Ak sa dohodneme s dodávateľom na nakládke o 8:00 ráno a stihneme ju až okolo 18:00, finančne stratíme jeden deň. Bežní zákazníci sa snažia takéto situácie aspoň čiastočne kompenzovať. Bohužiaľ, toto nie je trhový štandard. Preto ak máme podozrenie, že môžu nastať problémy, urobíme jednoduchú ekonomickú kalkuláciu – je lepšie vziať náklad za menej peňazí ako strácať čas.
Marek Woszczek, LogConcept Ltd.
Nedostatočné plánovanie a synchronizácia medzi prijatým a vydaným tovarom v skladoch, nedostatok dokovacích staníc a personálu na obsluhu toku vozidiel, nepružnosť časových intervalov a nedostatočná pružnosť pri riadení dokumentácie o odchodoch a dodávkach tovaru sú faktory ovplyvňujúce dlhé čakacie doby.
To všetko má veľmi negatívny vplyv na dopravné spoločnosti a ich vodičov a predstavuje kritický bod pre zlepšenie efektívnosti dopravného reťazca. Strata čakacej doby znamená, že celé plánovanie dopravnej spoločnosti je zničené, čo ovplyvňuje vodičov a celý reťazec, pretože znamená meškanie ďalších služieb.
Na jednej strane táto situácia prináša dopravnej spoločnosti straty a vodičov stavia do ťažkej situácie. Často sú nútení čakať na miestach bez riadnych hygienických podmienok a musia neustále meniť svoje harmonogramy jazdy a prestávok, aby mohli pokračovať v práci v súlade s predpismi. Časté prestoje tiež sťažujú vodičom zosúladenie pracovného a rodinného života.
José María Quijano, generálny tajomník Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM)
Čas nakládky a vykládky – kde hľadať riešenia?
V Španielsku sa rozhodlo vyriešiť problémy s nakladaním a vykladaním na legislatívnej úrovni (zmenou zákona). Podľa nariadenia z roku 2009, aktualizovaného v roku 2022, môže dopravca požadovať od odosielateľa náhradu škody, ak čas čakania na opísané činnosti presiahne jednu hodinu (počítané od momentu príchodu). Zákaz účasti vodiča na týchto procesoch je tiež upravený zákonom. Sumy, ktoré môže dopravca požadovať, sú jasne stanovené – 40 EUR za každú hodinu prestoja a 400 EUR za prvý deň.
Podobné riešenia na štátnej úrovni zaviedlo Portugalsko v roku 2021. Nemecká obchodná a priemyselná komora vydala príručku osvedčených postupov, ale ako ukazuje každodenný život – bez konkrétnych predpisov to nemá zmysel.
Existujú však pochybnosti, či sú opatrenia na vládnej úrovni tým najvhodnejším smerom. Najmä preto, že, ako hovorí Maciej Wronski, predseda Združenia zamestnávateľov TLP, právna norma nemôže byť nula-jedna. V opačnom prípade bude vždy niekto poškodený. Napríklad v prípade španielskeho trhu sa ukázalo, že nové predpisy sú pre odosielateľov veľkou výzvou.
Samotný zákon všetko nevyrieši. A aj keď zákonodarcovia prídu s dokonalým plánom, stále je tu otázka presadzovania – podá malý podnikateľ, ktorý je závislý od stabilných objednávok, žalobu kvôli oneskoreniu?
To isté platí aj v prípade nakladania alebo vykladania vodičom. Často je to práve osoba, ktorá vozidlo riadi, kto najlepšie zabezpečí, ako by mal byť náklad rozložený tak, aby neprekročil nosnosť nápravy. Dôležité je, aby sa jeho účasť odrazila v dokumentácii.
Budovanie obchodného vzťahu založeného na dôvere je nevyhnutné. Všetci sme súčasťou jedného ekosystému, ktorý môže fungovať hladko, ak sa budeme snažiť pochopiť záujmy toho druhého.
Maciej Wroński, prezident Združenia zamestnávateľov v oblasti dopravy a logistiky v Poľsku
Fix a pripravené digitálne nástroje
Nedôvera v riešenia zhora nadol spôsobuje, že sa spoločnosti snažia nájsť vlastné východisko zo situácie. Napríklad prostredníctvom fixu.
Najjednoduchším riešením na uľahčenie plánovania nakládky a vykládky sú fixy. Presné určenie času je však výhodné len pre dopravcov, ktorí dokážu dobre plánovať prácu svojich vodičov. Treba si uvedomiť, že prvé tri týždne sa dopravný podnik snaží pokryť mýto, nájomné atď. a posledný týždeň určuje maržu. Záleží teda na tom, koľko z týchto hodín/dní strávite na ceste a koľko čakaním. Náklady na parkovanie.
Beniamin Matecki, trhový konzultant TSL
Uvedenie presného času síce nevyrieši všetky problémy, ale rozhodne pomôže. Fixy sú najobľúbenejším riešením, ktoré používajú odosielatelia a dopravcovia.
V našej sieti je rezervovaný časový interval. Presnosť je do 30 minút v oboch smeroch. Vodič tak má k dispozícii jednohodinové okno na naplánovanie svojho príchodu V takom prípade trvá vyloženie, vyzdvihnutie dokumentov a odchod zvyčajne až dve hodiny.
Miera včasného príchodu je 80 %. A aby sme boli spravodliví, zvyšných 20 % sa rovnomerne delí medzi oneskorených vodičov a výzvy, ktorým v danom čase čelíme. Je dôležité mať na pamäti, že z našej strany musíme riadiť mnoho prvkov: objednávky obchodu, sklady, našich vlastných vodičov a externé strany. Niekedy môže jeden detail spôsobiť oneskorenie, aj keď všetko dokonale naplánujete. Preto investujeme do nových distribučných centier, ktoré zväčšia skladovacie priestory a zlepšia priepustnosť, čo určite zlepší našu prevádzku, najmä v piatok alebo počas sviatočných špičiek, pretože najdôležitejšie je, aby sme si všetci navzájom vážili svoj čas.
Dawid Sadecki, Jeronimo Martins Polska S.A.
Na efektívnejšie riadenie časových intervalov si niektoré spoločnosti vyberajú pokročilejšie riešenia, ako je napríklad Dock Scheduler. Tento nástroj nielen uľahčuje komunikáciu medzi všetkými zúčastnenými stranami (logistikmi, skladom, dopravcom), ale predovšetkým umožňuje plánovať zdroje vopred a riadiť kapacitu skladu. Systém riadenia harmonogramu dodávok vyvinutý spoločnosťou CargoON dokáže skrátiť čas čakania až o 70 % a umožňuje flexibilnú prevádzku a prispôsobenie sa aktuálnej situácii, napríklad neočakávaným situáciám na ceste a následnému meškaniu vodiča.
Znížili sme počet prípadov, keď všetky nákladné vozidlá prichádzajú v rovnakom čase. Skrátil sa čas čakania a zvýšila sa efektívnosť skladu. Pred implementáciou bolo oddelenie plánovania preťažené dodávkami, ale Dock Scheduler im pomohol organizovať prácu. Znížili sme aj počet telefonátov do spoločnosti, ktorá dostávala veľa telefonátov od dopravcov s otázkami o nakládke a vykládke.
Ronny Sauer, DAWN
Zdroj: Dock Management, CargoON
Skrátili sme čas vybavovania vozidiel o 40 %, máme konzistentnú komunikáciu a tok informácií v rámci organizácie. Vďaka tomu, že 80 % dodávok je rezervovaných deň vopred, môžeme realizovať stanovený harmonogram skladu.
Justyna Lusztak, skupina Boryszew
Zdroj: Dock Management, CargoON
Ďalším typom digitálnej pomôcky je Goodloading, ktorá pomáha plánovať rozloženie tovaru vo vozidle, čo je mimoriadne užitočné pri viacerých nákladoch rôznych veľkostí.
Využívanie riešení, ako je napríklad Dock Scheduler alebo Goodloading, získava na význame. Z prieskumu TLP a spotdata vyplýva, že jednou z troch hlavných oblastí zmien, ktoré podniky plánujú na trhu TSL, je “digitalizácia a automatizácia práce vodičov (napr. nakladanie a vykladanie)”.
Overovanie je nevyhnutné
Nie všetky spoločnosti sa rozhodnú spolupracovať a stanoviť presné časy nakládky/vykládky alebo využívať technológie na pomoc. Ako sa teda rozhodnete, či sa vám oplatí prevziať konkrétny náklad? Tu zohráva dôležitú úlohu overovanie. Najmä pri výbere nákladu na mieste. V tejto oblasti prichádza na pomoc Platforma Trans.eu, kde je k dispozícii možnosť udeľovať hodnotenia a názory na dodávateľov. Pomocou tejto funkcie sa môžete podeliť o svoje skúsenosti so spoluprácou s konkrétnym dodávateľom a uviesť, ktoré spoločnosti sú najspoľahlivejšie a najdôveryhodnejšie. Hodnotenia a komentáre sú verejné a môže si ich pozrieť každý používateľ ešte pred začatím rokovaní.
Niekedy nie je v objednávke uvedená adresa doručenia alebo nakládky, čo je prvým znakom toho, že predajcovia môžu byť ďalšími sprostredkovateľmi a zákazníka nepoznajú, alebo z nejakého dôvodu zámerne nechcú uviesť adresu v snahe zakryť vzniknuté problémy.
To isté platí aj pre čas čakania na nakládku alebo vykládku. Ak sa predĺži – bežný zákazník je schopný zaplatiť kompenzáciu. V prípade náhodných dodávateľov, ktorí nemajú rozvinutý vzťah so zákazníkom, je to veľmi ťažké. A v situácii, keď prepravu vykonávame prostredníctvom špeditérov, musíme počítať s tým, že si môžu vziať časť alebo celý zisk vyplývajúci z prestoja. Preto je overovanie kľúčové.
Ak si chcete spoločnosť dôkladne overiť, najprv sa pozrite na hodnotenie na Trans.eu. Vyhľadávame tiež recenzie na internete a pozeráme sa na hodnotenie polohy a vyhľadávania Google. Tieto informácie nám poskytujú vstupnú bránu pre prípadné stiahnutie objednávky.
Marek Woszczek, LogConcept Ltd.
Hlavné poznatky:
Ako riešiť časy nakladania a vykladania?
- 👉 Dôkladne si overte svojho dodávateľa;
- 👉 Používajte opravy a špecializované nástroje;
- 👉 Dobre si naplánujte prácu vodiča (trasy, miesta nakládky a vykládky);
- 👉 Prediskutujte s vodičom ďalšie pracovné dni (napr. každú druhú sobotu), aby bola vaša spoločnosť flexibilnejšia.
Čo môžete očakávať od dodávateľov?
- 👉 používanie digitálnych nástrojov na uľahčenie plánovania a komunikácie;
- 👉 predĺženie prevádzkových hodín zariadenia a zvýšenie počtu zamestnancov, ktorí sa venujú nakladacím a vykladacím prácam;
- 👉 zvýšenie počtu dokovacích dverí.
