Väčšina opýtaných odborníkov na dodávateľský reťazec mala rovnakú odpoveď: záleží. Napríklad v agropriemysle, ktorý sa zaoberá poľnohospodárskymi službami, keď sa začína takzvaná hlavná sezóna (júl – december), je nedostatok vozových parkov nákladných vozidiel. Pre dopravcov je to ďalšia príležitosť prepraviť napríklad pšenicu a kukuricu do uvedeného prístavu za primeranú cenu. To isté platí pre prepravu cibule, sladkej papriky, paradajok a inej zeleniny z Holandska a Belgicka, pretože na jar a v lete je boom zeleniny, skleníkových produktov a poľných plodín.
Koncept sezónnosti sa v poslednej dobe trochu rozmazal kvôli nedostatku vozidiel na trhu. Sezónnosť sa zachovala najmä pri preprave čerstvých výrobkov vyžadujúcich kontrolovanú teplotu. To je výhodné pre odvetvie TSL, pretože vytvára vysoký dopyt po nákladných vozidlách a na dopravnej burze je potrebné hľadať ďalších dopravcov. Má to vplyv aj na rast cien prepravy.
Beniamin Matecki, logistický konzultant a expert na dopravný trh
Letná prestávka
Sezónnosť v doprave má veľmi odlišnú tvár: dopyt sa môže pravidelne meniť každý rok, mesiac alebo dokonca týždeň. Závisí to aj od činnosti určitých výrobných závodov, ktoré majú tendenciu sa v lete zatvárať. Napríklad v Taliansku a Nemecku letné mesiace, najmä prvá polovica augusta, znamenajú výrazné zníženie priemyselnej výroby. Zamestnanci sú prepustení a závody prechádzajú technickou kontrolou.
V krajinách južnej Európy (vrátane Pyrenejského polostrova) dopravná aktivita v júli a auguste klesá, pretože jednoducho nie je čo prepravovať. Objem prepravovaného tovaru sa počas letných prázdnin spravidla znižuje, aj keď to neplatí pre všetky priemyselné odvetvia.
Prázdninové obdobie je pre našich zákazníkov zvyčajne takzvanou mŕtvou sezónou a mnohé výrobné spoločnosti a odvetvia pozastavujú alebo obmedzujú svoju činnosť. Táto situácia sa zlepšuje na jeseň, keď sa dopyt po doprave a zasielateľstve začína vracať do normálu,
Małgorzata Pawluczuk, vedúca pobočky ABC Czepczyński v Bielsku Podleskom
Spotrebiteľ určuje trendy
Tradične sa v letnom období okrem intenzívnej prepravy čerstvých výrobkov zvyšuje aj dopyt v sektore FMCG a v stavebníctve (aj keď ten je dosť krehký kvôli poklesu stavebných investícií v Nemecku a ďalších krajinách). Bez ohľadu na stav európskych ekonomík sa dopyt po pive, zmrzline, nealkoholických nápojoch atď. zvyšuje každú letnú sezónu. Zároveň sa tak zvyšuje dopyt po doprave, zvyčajne chladenej, ale nielen.
Túto “letnú” sezónnosť potvrdzuje Jarosław Dłużak, prezident logistickej spoločnosti Logiant. V prípade jeho spoločnosti sa však neprepravujú len nápoje, ale aj takzvaná biela technika: počas tejto doby skladuje a prepravuje viac chladničiek a mrazničiek. “Sezónnosť v doprave súvisí so špecifickými potrebami spotrebiteľov. Napríklad na jar prepravujeme viac záhradníckych výrobkov, pretože sa ľudia vracajú na svoje pozemky, a neskoro na jeseň rastie dopyt po vianočných guliach a rôznych dekoratívnych predmetoch,” prezrádza prezident Dłużak.
Zmluvy nestačia
Z pohľadu dopravnej spoločnosti nemusí sezónnosť znamenať nútené zastavenie časti vozového parku. Stačí sa pozrieť na trh a ponúknuť svoje služby v správnom čase. Je to tiež príležitosť získať lepšiu cenu za prepravu prijatím objednávky na burze nákladov. Zákazníci, teda výrobné a obchodné spoločnosti, hľadajú v období zvýšeného dopytu dodatočnú ložnú kapacitu. Čoraz častejšie sú za to ochotní zaplatiť vyššiu cenu.
Vyšší dopyt vytvára väčšie dopravné potreby. Veľké dávky výrobkov je často potrebné prepravovať v krátkodobom horizonte a zmluvné dojednania to nemusia zaručiť. Výrobca však bude musieť zaplatiť vyššiu sadzbu. Dopravné spoločnosti by mali byť pripravené na sezónne zmeny, aby mohli prispôsobiť svoje procesy meniacemu sa dopytu.
Małgorzata Pawluczuk, vedúca pobočky ABC Czepczyński v Bielsku Podleskom
Maersk narušil sezónnosť
Udalosti posledných rokov, pandémia Covid-19, inflácia a spomalenie ekonomiky v Európe ovplyvnili aj sezónny dopyt v doprave. Narušenia dodávateľského reťazca sú čoraz častejšie a narúšajú tradičnú sezónnosť v dopravnom priemysle. Odborníci poukazujú na to, že jednou z takýchto udalostí v prípade Poľska a ešte užšie integrovaných ekonomík je stiahnutie dánskeho kontajnerového giganta Maersk z priamych dodávok do prístavu Gdansk.
Toto rozhodnutie ovplyvnilo mnohé dopravné a logistické spoločnosti v Európe, ktoré musia rýchlo prispôsobiť svoje logistické siete, aby zabezpečili kontinuitu toku tovaru. Ukončenie priamych dodávok sa netýka len Gdanska, ale aj niekoľkých ďalších európskych prístavov. Na jednej strane je to príležitosť na získanie dodatočnej objednávky pre európskych dopravcov, ale na druhej strane preruší sezónnosť dodávok vo vybraných produktových skupinách.
Teraz sa časť tovaru z Ázie, ktorý prichádzal do Gdanska, dodáva do Hamburgu alebo iných nemeckých prístavov a odtiaľ ho do Poľska dovážajú takzvané kŕmidlá, teda menšie lode. Alebo si dodávateľ najme prepravnú spoločnosť na vyzdvihnutie kontajnera v Nemecku Táto zmena predĺži dodaciu lehotu a spôsobí zvýšenie celkových nákladov na dopravu,
Jarosław Dłużak zo spoločnosti Logiant
Príležitosť pre dopravcov
Posledné roky priniesli mnoho takýchto neočakávaných turbulencií, ktoré majú vplyv na narušenie súčasnej sezónnosti. V skutočnosti každý mesiac prináša dopyt na trhu po konkrétnom type produktu. Dopravcovia by mali starostlivo sledovať trendy na trhu a spĺňať očakávania zákazníkov. Väčšia flexibilita poskytuje príležitosť získať viac objednávok.
Stojí za zmienku, že niektoré odvetvia sú odolnejšie voči výkyvom trhu. Patria sem napr. FMCG alebo rýchloobrátkový spotrebný tovar. Do tejto skupiny patria nielen spomínané studené nápoje či pivo, ale aj základné potreby ako potraviny, hygienické potreby, ale aj voľnopredajné lieky. Efektívne riadenie dopravy by preto malo zohľadňovať sezónnosť, ale hľadať aj pravidelné objednávky v odvetviach a odvetviach, ktoré sú menej závislé od ročných období.
Je potrebné pripomenúť, že sezónnosť nie je pre dopravcu len hrozbou kvôli kolísavému dopytu, ale aj dobrou šancou na získanie ďalších objednávok. V prvom rade tie, ktoré sa nachádzajú na burze nákladov. Jesenné obdobie a začiatok zimy je skutočným rozmachom objednávok na platforme Trans.eu. Očakávajte veľké množstvo dostupných nákladov, ale aj vyššie sadzby. Zvýšený spotrebiteľský dopyt počas prázdnin dáva šancu na vyššie zárobky.
Je to tiež vhodný čas myslieť na budúci rok a lepšie sa pripraviť na veľké výkyvy v dopyte po doprave. Platí to najmä preto, že začiatok roka je v európskych ekonomikách tradične obdobím dočasnej stagnácie, keď dopyt po cestnej doprave (a doprave vo všeobecnosti) prudko klesá.
Zvýšený dopyt po bezplatných nákladných vozidlách a dodávkach spôsobuje väčší záujem zákazníkov o spotový trh, teda burzu nákladov. Väčšinu ponúk nájdete na Platforme Trans.eu. Je to najinovatívnejšia burza na európskom trhu, ktorá poskytuje prístup k približne 8,5 miliónom objednávok mesačne.
Sezóny dopravy. Čo sa oplatí mať na pamäti?
- ✅ Sezónnosť spôsobuje zvýšený dopyt v určitých odvetviach a odvetviach hospodárstva. Stojí za to tento dopyt starostlivo sledovať.
- ✅ Výrobcovia a distribútori hľadajú podporu na burze nákladov v čase rastúcej spotreby, Nezameriavajú sa len na zmluvný trh. Burza je z pohľadu dopravnej spoločnosti miestom na nadviazanie trvalého vzťahu so zákazníkom.
- ✅ V lete, najmä v júli a auguste, výrobná aktivita klesá okrem iného v južnej Európe, Taliansku a Španielsku. V Nemecku prvá polovica augusta tiež zastavuje priemysel krajiny, pretože pracovníci sú posielaní na dovolenku a spoločnosti vykonávajú technickú údržbu. Oplatí sa to mať na pamäti pri plánovaní prepravy činnosti v týchto smeroch.
- ✅ Pravidelný pokles dopytu po nákladnej doprave sa oplatí využiť na dovolenku vodičov. V období rastu budú v dopravnej spoločnosti potrební.
- ✅ Stojí za to sledovať súčasné zmeny v európskych a globálnych dodávateľských reťazcoch. Napríklad rozhodnutie spoločnosti Maersk, globálneho kontajnerového magnáta, opustiť priame dodávky do viacerých prístavov generujú väčší dopyt po dopravných službách.
Sezónnosť v doprave
Kalendár dopravcu
- ✔️Január – február. Obdobie stagnácie v európskom obchode, čo viedlo k nižšiemu dopytu po dopravných službách. Je to však vhodný čas na prepravu citrusov, najmä banánov, pomarančov, citrónov a mandarínok.
✔️ Marec, apríl, máj. Zvyšuje sa dopyt po potravinách, stavebných výrobkoch a bytovom zariadení. Vývoz jabĺk z Poľska, ktoré je popri Taliansku najväčším producentom ovocia v Európe, je na vzostupe.
✔️Jún, júl, august. Vysoký dopyt po nealkoholických nápojoch a pive, zvýšený dopyt po preprave zeleniny z Holandska a Belgicka, ako aj dopyt po domácich spotrebičoch, najmä chladničkách a mrazničkách. Zvýšený je aj dopyt po záhradných výrobkoch. Hlavná sezóna sa začína v agropriemysle, ktorý slúži poľnohospodárstvu (preprava obilia a hnojív). Poznámka: Prvá polovica augusta je v nemeckom a talianskom priemysle prázdninovým obdobím.- ✔️September. Začiatok poprázdninového rastu spotreby, zvýšenie dopytu po kancelárskych potrebách (začiatok školského roka v mnohých krajinách EÚ), koniec hlavnej sezóny nápojov a zmrzliny, hlavná sezóna v agropriemysle pokračuje.
- ✔️Október, november a december. Špičková spotreba v Európe v dôsledku dovolenkovej sezóny. Rýchlo rastie napríklad dopyt po preprave vianočných stromčekov z Dánska, vývoze vianočných gúľ do Poľska a vybraných citrusových plodov. Nárast dopytu po doprave ovplyvňuje mnohé priemyselné odvetvia a výrobky.
Odvetvia, ktoré vytvárajú dopyt po doprave počas celého roka:
- ✔️ FMCG, teda rýchloobrátkový spotrebný tovar.
- ✔️ Fresh logistics – preprava produktov, ktoré vyžadujú kontrolovanú teplotu (ovocie, zelenina), ale aj hovädzie, bravčové a hydinové mäso).
- ✔️ Preprava farmaceutických výrobkov
